Ознакомление с малыми моторными лодками (динги) и лодками типа RIB. В разделе рассматриваются различные типы лодок и двигателей и основные операции с ними: спуск и подъем, высадка на берег, поиск неисправностей, вопросы стабильности и аварийной остановки.

Малые моторные и парусные лодки, и надувные лодки с жестким днищем (RIB) обычно называют динги (тузик), но их не надо путать со спортиными парусными лодками Динги. Эти суда предназначены для коротких поездок между гаванями и лодками на якоре, а также чтобы принять на борт гостей с берега. Динги различаются формой, размерами и конструкцией.

Тип

Достоинства

Недостатки

Деревянные и пластиковые

В основном устойчивы к прокалыванию

При подходе к другому судну бортом могут оставлять царапины

Надувные

Не повреждают другие суда при подходе бортом

Могут быть повреждены на рифах или

другими острыми объектами

Только большие динги (10 и более пассажиров) обычно имеют стационарные двигатели. Также они обычно имеют большой вес, что затрудняет подъем и спуск, а также достаточно дороги. Поэтому они обычно используются на суперяхтах, у которых имеется гидравлический кран для подъема такого динги и укрепления его на кильблоках на палубе.

• Динги с водомётом приводится в движение так же как гидроскутер - посредством реактивной тяги выбрасываемой с большой скоростью струи воды. Отсутствие винта обеспечивает более безопасное использование такого судна в местах купания людей.
• Недостаток водометного движителя – пластиковые пакеты, мусор или медузы могут попадать в систему и приводить к остановке двигателя.

Подвесной мотор крепится к транцу динги посредством кормовых скоб и зажимов или, на больших динги, болтами и гайками. Также у этих моторов есть поворотный механизм, ручной на малых динги с электроприводом на больших. Он служит для подъема мотора на мелководье или при спуске на воду.

Большинство подвесных моторов в качестве топлива используют бензин, и могут быть 2-х или 4-х тактными.

В двухтактных моторах масло смешивается с бензином прямо в баке (на новых моторах может быть отдельный бачок для масла и насос, смешивающий его с бензином перед подачей в двигатель).

Четырехтактные двигатели работают на чистом бензине и имеют отдельную систему смазки.

Двухтактные моторы в обычно дешевле четырехтактных.

Четырехтактные моторы в основном работают мягче, тише и меньше загрязняют окружающую среду.

Динги с малыми подвесными моторами управляются поворотом всего мотора за прикрепленный румпель. Обороты двигателя регулируются вращающейся рукояткой румпеля.

На RIB и больших динги устанавливают отдельный пост управления. В этом случае лодкой управляют как автомобилем – с помощью рулевого колеса и рукояток переднего-заднего хода и «газа».

• Если воздух попадает в зону вращения гребного винта, уменьшается тяга винта, резко возрастает скорость вращения винта и падает скорость движения лодки. Это также может вызвать «кавитацию» - эффект, приводящий к микроповреждениям поверхности лопастей винта и усилению коррозии. Винты из нержавеющей стали меньше подвергаются этому эффекту, чем остальные.
• Существует, также, «эффект заброса кормы», который приводит к смещению кормы в сторону вращения винта и, как следствие, поворота носовой части, и изменению направления движения.

1. Убедитесь, что подвесной мотор надежно закреплен на транце и страховочный конец/цепь прикреплены к лодке надежно.
2. Погрузите сигнальное оборудование, средства безопасности и обеспечения индивидуальной плавучести так, чтобы они были готовы к использованию при необходимости.
3. Топливный бак должен быть полон и закреплен с учетом обеспечения равновесия лодки.
4. Проверьте готовность якоря к использованию и убедитесь, что конец якорной веревки надежно закреплен на лодке.
5. Убедитесь, что пробка сливного отверстия на месте.
6. Погрузите необходимое количество продуктов и воды с учетом длительности перехода.

Заправка топливом:

1. Перед заправкой убедитесь какой тип двигателя на лодке (2 или 4 тактный)
2. Обеспечьте отсутствие источников открытого пламени поблизости, в том числе и курения.
3. Имейте под рукой огнетушитель.
4. Избегайте переполнения бака.
5. Убедитесь в том, что зона заправки хорошо проветривается.

Предпусковые процедуры.

1. Убедитесь, что топливный бак полон. Перемешайте топливо встряхиванием бака (когда необходимо).
2. Проверьте, присоединен ли топливный шланг.
3. Подайте топливо в двигатель резиновой «грушей» на шланге.
4. Проверьте надежность крепления двигателя.
5. Поворотный механизм должен быть в положении «ход».
6. Убедитесь, что шнур аварийной остановки правильно закреплен.
7. Переведите переключатель напрвления в «нейтраль».
8. Если двигатель холодный, используйте «подсос» - воздушную заслонку карбюратора.

Пуск двигателя.

1. Не запускайте мотор пока не выясните как его остановить! Обычно двигатель останавливают нажатием и удержанием красной кнопки пока двигатель остановится. Также двигатель может выключаться ключом, как в автомобиле, или шнурком аварийной остановки «kill cord».
2. Убедитесь, что мотор правильно закреплен и отверстия забора охлаждающей воды находятся ниже уровня воды.
3. Подсоедините топливный шланг, подать топливо в двигатель резиновой грушей на шланге.
4. Убедитесь, что приспособление для остановки двигателя в порядке и ручкауправления ходом на «нейтрале». Для холодного пуска нужно использовать «подсос».
5. В положении рукоятки газа «старт», сильно тяните за пусковой шнур,до тех пор пока двигатель заработает, или запустите двигатель ключом зажигания.
6. Если двигатель не заводится после нескольких попыток, потяните на себя ручку воздушной заслонки («подсос»), и попробуйте еще. Будьте осторожны – не ударьте локтем никого из членов команды во время пуска двигателя! Когда двигатель запустится, уберите ручку «подсоса» и уменьшите обороты двигателя ручкой «газа».
7. Проверьте, работу системы водяного охлаждения (из мотора должна выходить струя воды. Не включайте передний и задний ход на повышенных оборотах.

Иногда причину того, что мотор не запускается найти достаточно просто, однако современные большие моторы, использующие электронику, требуют вмешательства квалифицированного персонала даже при самых простых неисправностях.

Частые причины, почему подвесной мотор не запускается:

Возможная причина

Что проверять

Не поступает топливо

Наличие топлива в баке

Шланг подачи топлива - Соединения, целостность, работоспособность насоса "груша".

Открыта ли воздушная трубка или вентиль.

Чистоту топливного фильтра в корпусе мотора.

Нет зажигания

Присоединение шнура аврийной остановки "kill cord".

Проверить предохранители.

Вывернуть и проверить свечи зажигания.

Не крутится стартер

Проверить аккумулятор и все соединительные провода.

• Команда и пассажиры динги должны проявлять осторожность при посадке и покидании динги, и понимать, что расположение пассажиров влияет на остойчивость.
• Перед тем, как отшвартоваться то яхты или причала, рулевой должен убедиться в том, что распределение веса обеспечивает продольную и поперечную остойчивость динги.
• Распределение веса может быть изменено в зависимости от условий волнения и скорости, особенно если динги способна глиссировать, что потребует больше загрузить нос, для облегчения выхода в этот режим.
• Перед отплытием все пассажиры должны знать где находятся спасательные жилеты (если они не надеты) и все спасательное оборудование, а также знать как им пользоваться.
• Все пассажиры должны пройти инструктаж по безопасности, включающий информацию как себя вести в случае опасности.
• В динги все пассажиры должны сидеть и держаться за специальные ручки.
• Чтобы сохранить остойчивость, пассажиры и груз должны быть распределены равномерно в продольном и поперечном направлении. Например, если есть четыре пассажира и ответственный за лодку рулевой, они должны располагаться следующим образом: По двое с каждого борта и рулевой на корме, чтобы управлять двигателем.
• Так как высота динги небольшая, видимость с места рулевого может быть ограничена и пассажиры должны стараться не загораживать обзор рулевому.
• Если рулевой удовлетворен балансировкой лодки, перед отходом он должен убедиться, что все пассажиры сидят и держатся.
• Увеличивать скорость следует постепенно и равномерно, сообразуясь с условиями на море и соображениями безопасности.
• Рулевой должен постоянно контролировать движение лодки. На больших динги / RIB (с постоянно установленными органами управления), рулевому рекомендуется постоянно одной рукой управлять штурвалом, а вторую держать на ручке «газа».
• Замедление из режима глиссирования должно быть плавным, чтобы был уверен, что остойчивость динги не нарушится.
• Лодка должна замедлиться перед переключением в режим «нейтраль». Никогда не следует переходить на задний ход пока лодка еще быстро движется вперед.

• Порядок высадки на пляж
• Не пытайтесь высадиться на пляж при высоком прибое или зыби. Это может оказаться нервирующим и опасным экспериментом. Однако это относительно просто при спокойном море, низком прибое или зыби вблизи пляжа.
• Также следует принять во внимание тип береговой линии. Мягкий песок не доставит больших проблем, однако к скалистому берегу следует подходить внимательно, чтобы избежать прокалывания лодки.
• Приближайтесь к берегу, контролируя скорость, сместив часть веса на корму, чтобы приподнять нос. Кто-то на носу должен смотреть в воду, нет ли подводных камней или кораллов на пути. Вблизи пляжа поднимите двигатель на 1/3, заглушите его и
• дайте лодке выйти носом на пляж по инерции.
• Если подход не получился и желаемый эффект не достигнут, один из членов команды должен спрыгнуть в воду чтобы вытащить динги на берег. Перед тем как оставить лодку на пляже, вытащите ее выше ватерлинии на берег и привяжите к дереву, камню или якорю, как показано на рисунке.
• При спуске лодки на воду необходимо отнести/оттащить ее на достаточную глубину, пока она всплывет. Сначала может понадобиться отгрести или оттолкнуться от дна на глубину, достаточную, чтобы опустить мотор в рабочее положение.

Оборудование динги сильно зависит от размера и назначения. В идеале оно должно включать:

• Спасательные жилеты
• Фонарик, который может использоваться как навигационный огонь. Если длина динги меньше 7 метров, то иметь стандартные навигационные огни не обязательно.
• Весла в дополнение к подвесному мотору.
• Черпак
• Компас
• Поводок (носовой конец) достаточной длины.
• Свисток или другой звуковой сигнал
• Набор первой помощи.
• Отпорный крюк (багор).
• Нож или маленький штык.
• Переносной огнетушитель.
• Фальшфееры.
• Якорь с веревкой.
• VHF радиопередатчик, обычно портативный.
• Приемник GPS
• Набор инструментов.
• Бинокль.

Безопасность / подготовка

• Следует заранее, в безопасном открытом месте, потренироваться в управлении автомобилем с лодкой на прицепе задним ходом, чтобы уверенно при спуске лодки со слипа.
• Установите прицеп в положение для спуска лодки на воду. От размера / веса судна, крутизны слипа и наличия помощников зависит, насколько далеко продвинуть прицеп в воду.
• Корма должна оказаться на плаву, чтобы было возможно сдвинуть лодку с прицепа в воду. Если возможно, колеса автомобиля должны оставаться на суше.
• В случае пологого слипа опустите опорное колесо прицепа, и используйте длинную штангу или веревку между буксирным шаром автомобиля и прицепом. Это позволит продвинуть прицеп дальше в воду. Убедитесь, что при этом трос лебедки прикреплен к лодке. Будьте осторожны. Скользкий слип может привести к сползанию автомобиля в воду.
• Для продления срока службы подшипников колес прицепа, дождитесь пока они остынут прежде чем погрузить их в воду.
• Убедитесь, что пробка сливного отверстия (шпигата) на месте и корпус не поврежден во время транспортировки.
• Отсоедините и удалите габаритные огни прицепа, чеход лодки и т.д. Если слип крутой, лодка может войти в воду слишком быстро. Будьте готовы, контролируйте процесс ручной лебедкой.
• Независимо от того ручная у вас лебедка или механическая, медленно спускайте лодку в воду!
• Поводок должен быть надежно привязан к лодке, чтобы она не уплыла после спуска. Проверьте лебедку на предмет износа перед спуском.
• Рекомендуется носить защитную обувь, так как на слипе могут быть острые предметы, такие как ракушки, битое стекло, камни и т.д. Слип также может быть очень скользким, особенно при низкой высоте прилива.
• Убедитесь, что слип / место спуска достаточно по размеру для вашего прицепа и лодки, и что все необходимое есть на борту. Обычно удобнее все погрузить в лодку до спуска на воду.
• Заранее убедитесь, достаточна ли глубина в месте спуска в выбранное время, безопасны ли погодные условия? Сильный ветер с моря на берег может привести в повреждениям при спуске на воду.

• Самый предпочтительный способ – это подойти на лодке непосредственно на предварительно приготовленный прицеп. Другой способ – сойти в воду на мелководье и аккуратно провести динги руками на ролики прицепа. Пристегните трос лебедки в лодке и, вращая рукоятку, окончательно поднимите лодку на прицеп.
• Приближаясь к месту подъема, немного поднимите двигатель, чтобы избежать касания грунта винтом. Прицеп должен быть частично погружен в воду, чтобы при любом из вышеперечисленных способов подъема, лодка легко зашла на прицеп.
• Промойте систему охлаждения двигателя пресной водой (см. руководство по эксплуатации) и вымойте лодку и прицеп пресной водой чтобы избежать коррозии в соленой воде.
• При нахождении вблизи прицепа, лебедок, сцепных устройств и слипов следует быть очень осторожным. Все операции по спуску и подъему лодки должны выполняться медленно, безопасно и под непрерывным контролем. Остерегайтесь быстро вращающейся ручки лебедки – ее удар может привести к переломам костей.
• Присоедините габаритные огни, проверьте их работу, накройте лодку чехлом и пристегните к прицепу. Уберите незакрепленные предметы, которые могут быть потеряны при транспортировке. Перед началом движения убедитесь, что лодка
• надежно закреплена на прицепе и сцепное устройство присоединено в соответствии с рекомендациями производителя.

• Динги с твердым днищем часто перевозят на шлюп-балках на корме яхты, откуда они могут быть легко спущены на воду.
• Если динги хранится на палубе, можно воспользоваться фалом, чтобы поднять динги выше лееров и аккуратно опустить на воду. Это нужно сделать до установки подвесного мотора.
• Убедитесь, что поводок динги привязан к яхте, прежде чем спускать ее через борт. (Носовой конец на маленьких динги называется «поводок»). На больших лодках для спуска динги на воду обычно пользуются краном.
• Один из членов команды должен спуститься в динги и надежно пришвартовать ее лагом к борту яхты. Подвесной мотор может быть спущен в динги, также с помощью фала, чтобы перенести его через леер. Он должен быть сразу укреплен на транце. Топливный бак также должен быть спущен в динги и присоединен к мотору.
• Топливо на яхте должно храниться с особой осторожностью – на палубе или в отдельном вентилируемом отсеке.

Аварийную остановку можно производить только в случае опасности, такой как «человек за

бортом». Перед этим обязательно предупредите остальных членов команды.

Есть два способа аварийной остановки:

1. Резко сбросить «газ», переключиться в «нейтраль» и развернуть лодку правым или

левым бортом к набегающей сзади волне.

2. Резко сбросить «газ», а, затем, наблюдая за набегающей сзади волной, немного

прибавить скорость и двигаться вместе с ней.

Взятие на буксир требует осторожности и взаимопонимания. Взятие на буксир лучше всего получается при прохождении буксирующего судна по носу буксируемого. Возможны и другие способы передачи буксирного троса в зависимости от погодных условий, силы членов экипажа и маневренности.

При буксировке помните, что буксируемое судно может плохо управляться, поэтому все маневры делайте очень плавно. При резком повороте есть опасность столкнуться с буксируемым судном или намотать буксирный конец на винт.

При подводе буксируемого судна лагом к бору спасательного судна или к причалу помните, что буксировщик не стоит останавливать, включая задний ход. Используйте ветер или течение для остановки.

Порядок буксировки:

1. Укрепите буксирный конец на буксируемом судне.

2. Приближаясь к нему под углом 90 или может быть 45 градусов примите буксирный конец.

3. Закрепите буксирный конец за силовой элемент на буксировщике, в идеале «уздечкой».

4. Двигаясь медленно вперед, выберите слабину буксирного конца.

5. В стесненной акватории буксирный конец должен быть коротким насколько это возможно.

6. В открытом море длина буксирного конца выбирается в зависимости от состояния моря.

7. Двигайтесь, поддерживая натяжение буксирного конца.

8. Команда должна все время наблюдать за буксирным концом и буксируемым судном.

9. На буксируемом судне следует перенести вес ближе к корме и , по возможности, управлять рулем.

Ночью на обоих судах должны быть включены соответствующие навигационные огни.

Буксировка лагом.

Буксировка лагом используется при маневрировании в ограниченной акватории.

Заранее приготовьте веревки для буксировки лагом. (Это делает второй член команды пока судно еще буксируют за кормой.)

1. Присоедините носовой швартов к носу, а кормовой к корме буксируемой лодки.

2. Присоедините шпринги к корме и носу буксируемой лодки как показано на рисунке.

3. Медленно и осторожно маневрируйте до прибытия в место назначения.

Буксировка на «уздечке».

В случае буксировки лодкой с подвесным мотором всегда лучше прикрепить буксирный конец «уздечкой». Это предотвратит «стаскивание» буксировщика с курса при неравномерном распределении веса на буксируемом судне.

Чтобы сделать «уздечку» закрепите относительно короткий конец на обе кормовые утки буксировщика. Затем к середине «уздечки» присоедините буксирный конец. Это также предотвратит наматывание буксирного конца на винт.