ЦЕЛЬ ЭТОГО РАЗДЕЛА - ДОСТИГНУТЬ ПОНИМАНИЯ КАК УПРАВЛЯТЬ ЯХТОЙ НА ХОДУ, УЧИТЫВАЯ ВЛИЯНИЕ ВЕТРА И ТЕЧЕНИЯ. ТАКЖЕ ЗДЕСЬ РАССМАТРИВАЮТСЯ СПОСОБЫ ШВАРТОВКИ И И ОТХОДА ОТ ПРИЧАЛА.

Очень важно понимать ограничения в маневренности вашего судна, поэтом, управляя первый раз данным типом судна, надо обязательно потренироваться.

Парусное судно, при движении под вспомогательным двигателем, в общем случае управляется аналогично моторному судну с одним двигателем. Однако есть и некоторые отличия, обусловленные наличием у парусных судов заглубленного киля, в отличие от большинства моторных яхт.

Вращение винта на яхтах может быть как правым, так и левым. При правом вращении при виде с кормы винт вращается по часовой стрелке. В этом случае корму судна будет слегка заносить вправо при движении вперед и влево при движении задним ходом. В случае винта левого вращения, картина обратная. При движении задним ходом, управляемость яхты хуже, так как поток воды от винта не попадает непосредственно на перо руля. Из-за этого эффект "заброса кормы" проявляется сильнее всего именно при движении кормой вперед.

Если на яхте винт другого вращения или при движении задним ходом, занос кормы меняется на противоположный.

Ветер и течение на моторные суда оказывают большее влияние, чем на парусные. Причина этого - как правило, более высокая надстройка и меньшая осадка, что обусловливает меньшее сопротивление подводной части боковому сносу.

Ветер действует на корпус и надстройку судна как на виртуальный парус, и это может привести к "сдуванию" судна с курса. Парусные яхты также подвержены этому влиянию, даже когда свернуты паруса. Давление ветра все равно оказывает давление на борта и такелаж и может изменить траекторию движения судна.

При движении против ветра на небольшой скорости, можно наблюдать эффект воздействие ветра на носовую часть, приводящее к изменению курса. Таким образом, при движении яхты кормой против ветра, снос оказывается минимален.

Также необходимо учитывать наличие течения, которое может привести как к сносу судна с курса, так и к изменению скорости судна.

Очень важно понимать, что у судна нет тормозов, и, потому, даже при остановке вращения винта, ваша лодка будет еще долго двигаться по инерции. Для быстрой остановки судна, мы включаем задний ход, если до этого двигались вперед, и передний, если двигались назад.

При маневрировании под мотором, особенно в стесненных местах, мы должны держать в уме все вышесказанное, например, разворачивая яхту с правым вращением винта, нужно это делать в сторону правого борта, чтобы эффект заноса винта нам помогал.

Полуклюз - приспособления для безопасной проводки швартовых канатов.

Полуклюз (Fairlead)

Швартовая утка на лодке - для фиксации швартового каната на борту яхты.

Швартовая утка на борту (Boat cleat)

Швартовые приспособления на причале:

Утка (Cleat)

Кнехт (Bollard)

Битенг (Bitt)

Швартовые канаты (Docking lines)

Подходить к причалу следует под острым углом (35-40 градусов), с небольшой скоростью, но достаточной для того, чтобы иметь контроль над лодкой.

Когда нос окажется близко к причалу (ок. 2 метров), переведите двигатель в нейтральную позицию и начните вращать штурвал в сторону от причала.

Затем включите заднюю скорость (реверс) одновременно плавно вращая штурвал в сторону причала. Это создаст двойной эффект: лодка остановится, а инерция вращения прижмет корму к причалу.

Швартовые концы должны быть заранее приготовлены, а назначенный член команды, сойдя на берег, примет концы и ошвартует лодку.

Если на причале есть закрепленные швартовые концы, проще вышедшему на берег члену экипажа передать их людям на палубе.

Небольшие лодки весьма восприимчивы к ветру и течению и, как правило, имеют более сильный снос. Рулевому может потребоваться тщательная корректировка курса и скорости, чтобы противодействовать сносу лодки.

При швартовке лагом рекомендуется защитить борт яхты в районе носа и кормы дополнительными кранцами.

Швартовка лагом в прижимной ветер.

В прижимной ветер швартовка производится по такой же схеме, но маневр начинаем на несколько большем расстоянии от причала.

В этом случае главная задача рулевого - обеспечить, чтобы в момент касания причала яхта не имела хода.

Швартовка лагом в случае ветра от причала.

Когда ветер направлен от причала, вышеописанные варианты швартовки могут не получиться. В этом случае используется следующий алгоритм швартовки:

1. Намечаем на причале швартовое устройство (утку, кнехт, битенг и т.п.) и подходим к этому месту кормой против ветра или под углом к нему.

2. Останавливаем лодку у причала и фиксируем кормовой швартов на причале.

3. Включаем передний ход и, действуя ручкой газа и штурвалом, добиваемся, чтобы яхта повернулась вокруг точки крепления швартова на причале и прижалась бортом к причалу.

4. Фиксируем носовой швартов. Если планируем стоять значительное время или при наличии волнения, заводим шпринги.

Этот процесс проиллюстрирован в следующем видео:

Швартовка кормой к причалу на муринг.

При заходе на швартовку, по возможности, выбирайте схему движения кормой против ветра. Это обеспечит устойчивость на курсе при малых скоростях движения.

Подойдя кормой к причалу, в первую очередь задайте кормовой наветренный швартов, и только после этого начинайте работать с мурингом.

При швартовке с ветром, направленным вдоль причала, следует избегать остановки лодки в процессе движения к причалу. Преждевременная остановка может привести к развороту носа лодки под ветер и навалу на якорь соседней, подветренной лодки.

Когда яхта пришвартована кормой к причалу, нос удерживается мурингом, при отходе требуется повышенное внимание и выполнение определенных условий:

1. Первым всегда отдаем муринг, удерживающий нос лодки, и убеждаемся, что он ушел под воду на достаточную глубину. Если этого не сделать, остается риск намотать муринг на винт при отходе. Если ветер направлен в сторону причала или вдоль него, предварительно включаем передний ход, чтобы избежать навала лодки на причал и соседние яхты.

2. Отдаем подветренный кормовой швартов. Убеждаемся, что мы можем контролировать положение лодки с заданным наветренным швартовом, регулируя обороты двигателя на переднем ходу и угол поворота штурвала.

3. Когда лодка займет удобное для отхода положение, отдаем кормовой наветренный швартов и покидаем место стоянки.

4. При отходе нужно убедиться, что лодка не навалится на муринг соседней подветренной яхты и не заденет кормой наветренную.

При сильном боковом ветре нужно покидать место швартовки на повышенных оборотах двигателя, чтобы избежать касания соседних лодок.

1. Заранее отдаем шпринги, яхта удерживается у причала только швартовыми.

2. Отдаем носовой швартов и ожидаем, когда ветер развернет лодку носом "в море" под удобным для отхода углом.

3. Отдаем кормовой швартов и покидаем место стоянки передним ходом с безопасной скоростью.

Ветер к причалу.

1. Укрепляем самый большой из имеющихся на борту кранцев максимально близко к носу лодки.

2. Заранее заводим носовой шпринг через полуклюз на носу лодки и задаем его на причале около миделя лодки таким образом, чтобы его можно было отдать не сходя на причал.

3. Включаем передний ход и отдаем носовой швартов. Яхта удерживается на месте кормовым швартовым и двигателем.

4. Плавно отдаем кормовой швартов, позволяя яхте натянуть шпринг и прижать нос в причалу, опираясь на кранец.

5. Дожидаемся, когда яхта повернется кормой "в море" на удобный для отхода угол. При сильном прижимном ветре увеличиваем обороты двигателя на переднем ходу и поворачиваем штурвал в сторону причала.

6. Переключаем реверс и начинаем отход от причала кормой вперед. Сразу после начала движения, отдаем носовой шпринг.

Очень важно, чтобы последовательность действий при отходе была именно такой - Сначала включаем реверс и начинаем движение кормой вперед, затем отдаем шпринг.

Если лодка будет оснащена двумя двигателями, то винты, как правило, имеют противоположное вращение. Таким образом у них отсутствует эффект заброса кормы. Кроме того, если вины смонтированы не на одной оси, работая двигателями враздрай” (один -на передний ход, другой - на задний), можно разворачивать лодку практически на месте.

Идя в нормальном эксплуатационном режиме, важно быть уверенным, что тяга от двигателей уравновешена. В этом случае курс судна будет удерживаться пером руля, находящемся близко к нейтральному положению. Это уменьшает трение и оптимизирует потребление топлива. Лучший способ достичь баланса между двигателями – это задать им одно и то же число оборотов в минуту. Это относится и к управлению катамаранами.

Моторные лодки часто оснащены “триммерами” - откидными створками на корме лодки, которые гасят тенденцию гребного винта отклонять судно от прямолинейного курса и балансируют силу тяги. С увеличением мощности в определенный момент нос лодки начинает приподниматься, и в дальнейшем судно выходит на глиссирование, скользя по поверхности воды. В результате этого корпусу судна не приходится преодолевать сопротивление воды. Однако в режиме глиссирования нос лодки задирается, что может привести к потере стабильности. Триммер будет прижимать нос к поверхности воды, и судно будет идти более ровно. Триммеры должны быть выставлены так, чтобы судно не отклонялось вправо/влево.

Снижать скорость судна и выходить из режима глиссирования нужно постепенно, иначе волна захлестнет корму. Если судно должно быть быстро остановлено в чрезвычайной ситуации, погасите скорость поворотом лодки на девяносто градусов; маневр может быть неприятным, но, по крайней мере, риск захлестывания кормы волной будет минимизирован.

Движение на скорости (глиссирование)

Экипаж и пассажиры всегда должны быть готовы к неожиданной смене курса и скорости движения судна.

Всесторонне оценивайте ситуацию вокруг судна и всегда будьте внимательны из-за волн и кильватерной волны создаваемые как другими проходящими судами, так и вашим судном.

Всегда будьте бдительны.

Большая часть мощности двигателя потребуется для выхода лодки на глиссирование («on the plane»). Это наиболее эффективное использование конструкции корпуса. Когда судно вышло на глиссирование, отпустите дроссельную заслонку, чтобы сэкономить топливо. Скорость необходимо постоянно контролировать и регулировать в зависимости от плотности движения судов и условий. Водоизмещающий или п/водоизмещающий корпус не сможет выполнить выход на глиссирование, поскольку максимальная скорость ограничена длиной ватерлинии и конструкцией корпуса.

Не пытайтесь выйти на глиссирование в условиях штормового моря.

Используйте триммеры, если они есть, для достижения экономии скорости и расхода топлива.

Не совершайте безрассудных маневров.

Внимательно следите за подводными объектами.

При пересечении волны, снизьте скорость до позволяющей контролировать подъем носа судна, и пересекайте волну под углом примерно 45 градусов. Отрегулируйте скорость при волнении, чтобы нос не зарывался в волну.

Повороты на высокой скорости

Убедитесь, что экипаж осведомлен заранее о ваших намерениях, имеется достаточно пространства для маневра.

Внимательно следите за волнами, трафиком и возможными притопленными объектами. Не выполняйте поворот судна настолько резко чтобы гребной винт не потерял сцепление с водой.

Тщательное управление дроссельной заслонкой и ситуационная осведомленность имеют первостепенное значение.

Снизьте скорость перед поворотом, чтобы сохранить сцепление с водой.

Не превышайте конструктивные ограничения корпуса или двигателя (ей).

Неблагоприятные погодные условия

Важно, чтобы ваша скорость соответствовала морским условиям; это часто означает снижение скорости.

Вообще говоря, волны генерируются ветром и имеют тенденцию приходить с одного и того же направления (есть важные исключения из этого правила, например, ветер против прилива / течения, который может сделать хождение более «ухабистым»)

Движение против ветра и/или против волны обычно означает управление скоростью путем снижения оборотов на вершине волны, чтобы гарантировать, что вы не «упадете» с волны. Слегка ускоряйтесь вниз по тыловой части волны, увеличивая скорость настолько, чтобы поднять нос по мере достижения впадины. Далее снова поднимайтесь вверх по волне к следующему гребню.

Встречайте каждую волну по мере ее приближения, по возможности избегайте крутых и обрушивающихся волн.

Длина волны определяет уровень скорости и комфорта. На волнах с короткими гребнями, у рулевого мало времени, чтобы отреагировать ручкой газа, поэтому лучше двигаться под углом 30–45 градусов к волне. Этот метод может позволить вам увеличить скорость зигзагообразным курсом к месту назначения.

Большие боковые волны потенциально могут опрокинуть небольшую лодку. Держитесь курсом между волн, и, если вас застанет на подветренной стороне волны, держитесь подальше от гребня или поверните в сторону и попытайтесь обогнать волну.

Хождение по морю может быть наиболее опасным для малых судов. Если прибойная набегающая волна накатит на корму, то возможна потеря контроля сцепления гребного вала с водой. Следующая волна затем развернет судно бортом к волне, что сделает опрокидывание почти неизбежным.

Согласовывайте скорость судна с волнами, чтобы волна вас не накрыла. Если судно движется слишком быстро вниз по поверхности волны, существует опасность «закопать» носовую часть судна, что приведет к замедлению движения и повороту судна бортом к волне, что далее приведет к его затоплению или опрокидыванию. Иногда при скольжении (surfing) вниз по волне может быть разумным включить двигатели в реверс, чтобы избежать зарывания носа судна в набегающую волну.

Следует избегать крупных рывков на мелководье. По мере того, как вода опускается на мелководье, волны становятся более высокими и беспорядочными.

Отказ двигателя или отказ нескольких (multiple) двигателей могут привести к очень опасным ситуациям на море. Наиболее частые причины - недостаточное количество топлива или загрязненное топливо.

Если такое событие происходит, важно иметь мобильный телефон, УКВ или SSB-передатчик (в зависимости от вашего удаленности от берега), чтобы вызвать помощь. Вы также должны подготовить свои сигнальные устройства, если вам нужно привлечь внимание других судоводителей. Совершенно необходимо, чтобы двигатели регулярно обслуживались и ремонтировались, чтобы избежать отказа двигателя. Очень важны тщательные проверки уровня топлива, уровня масла и чистоты фильтра. Всегда необходимо иметь при себе укомплектованный ящик инструментов, чтобы устранить любые неисправности, если они возникнут.

Важно, чтобы лодки, оборудованные одним двигателем, регулярно обслуживались и ремонтировались, чтобы избежать отказа двигателя. Суда с одним двигателем не обладают такими же характеристиками управляемости, как многодвигательные, поэтому при швартовке или причаливании следует проявлять должную осторожность и внимание.

Медленно приближайтесь к швартовному бую, если возможно, кормой вперед, против ветра, волн или течения, в зависимости от того, какой из этих факторов наиболее силен.

При приближении плавно остановите лодку. Поставьте ручку газа в нейтральное положение, подберите швартовый конец на буе или проденьте свой швартов в кольцо на буе.

Проведите швартов на нос лодки вдоль борта закрепите его на носовой утке палубы.

Покидая место стоянки, используйте задний ход, чтобы гребной винт не приближался к якорному концу буя.

ПОМНИТЕ, что на лодке нет тормозов.

Многие власти категорически не рекомендуют использовать якоря по экологическим причинам и предоставляют «места для швартовки» на буях для использования малыми судами.

1. Опишите, как прилив и течение могут повлиять на судно при швартовке?

2. Опишите порядок швартовки лагом к причалу.

3. Опишите процедуру выхода с причала.

4. Опишите, как бы вы швартовались при прижимном ветре.

5. Опишите, как бы вы швартовались против ветра.

6. Опишите влияние, которое несколько (multiple) двигателей оказывают на судно.

7. Что такое триммеры (trim tabs)?

8. Опишите, как вывести судно на глиссер.

9. Какие меры предосторожности вы бы предприняли во время скоростных поворотов?

10. Опишите 6 условий, которые следует учитывать в условиях штормовой погоды.

11. Что бы вы сделали в случае отказа двигателя?

12. Опишите порядок выбора фала швартовного буя.