Паруса работают, когда ветер обтекает паруса (по сути, как крыло самолета), создавая движущую силу, которая перемещает яхту по воде.

Ветер воздействует на каждый парус, создавая «подъемную силу» за счет аэродинамики паруса. Подъемная сила вызывает движение лодки вперед по воде, а боковой снос (seaside leeway) уравновешивается силой бокового сопротивления воды, которая у парусных судов достаточно велика. Вот эти два фактора создают аэродинамические силы, вызывая поступательное движение судна.

Угол между направлением движения яхты и направлением ветра определяет, как надо настраивать паруса для достижения максимальной эффективности.

Каждое из этих направлений и настроек известно как «point of sail» (курс судна относительно ветра).

Парусная лодка не может идти прямо на ветер (head to wind), так как в этом случае ветер одинаково проходит по обеим сторонам парусов, при этом не создается подъемной силы (движение вперед). В этой ситуации судно остановится относительно воды, или, как говорится, лодка встала в левентик («in iron»).

Против ветра парусное судно идти не может, большинство парусных судов не может следовать курсом под углом меньше 40° к ветру. Если необходимо попасть в какую-либо точку, расположенную против ветра относительно яхты (с наветра), то применяется лавировка - движение к цели курсом бейдевинд переменными галсами.

Бейдевинд

Движение яхты максимально приближенное к ветру, называется острый бейдевинд (close haul). Сами паруса при этом будут плотно «набиты» с помощью шкотов. Чтобы установить ближайшую к ветру точку, по направлению к которой яхта может плыть, рулевой, поворачивая яхту против ветра, наблюдает за передней шкаториной стакселя или генуи до тех пор, пока он не начнет трепетать, это называется заполаскивание паруса (luffing); как только он увидит, что это происходит, он должен осторожно отвернуть от ветра (увалиться). Если же он продолжит приводиться к ветру, тогда парус начнет заполаскивать по всей площади и лодка окончательно остановится, потеряв свой курс

Если лодка немного увалится под ветер, то курс станет полным бейдевиндом (close reach)

Галфвинд

Галфинд (beam reach) - курс, при котором угол между направлением ветра и направлением движения судна составляет около 90°. На этом курсе ветер дует перпендикулярно диаметральной плоскости (ДП) судна.

Соответственно, парус устанавливается под большим углом к диаметральной плоскости яхты (ЛП), его тяга равна продольной составляющей подъёмной силы, а сила дрейфа — поперечной.

Этот самый комфортабельный и контролируемый курс и, также, самый быстрый.

Бакштаг

На этом курсе яхта расположена к ветру так, что он приходит "сзади сбоку". Треугольные паруса на бакштаге работают менее эффективно, чем на острых курсах, поэтому для поддержания скорости используют спинакеры (симметричные) или геннакеры (ассиметричные).

Фордевинд

Курс, когда яхта идет строго по направлению ветра, кормой к нему, называется фордевинд (run). Он наименее эффективен для бемудского парусного вооружения без спинакера или геннакера. Кроме того, на этом курсе существует опасность неожиданной переброски грота с одного борта на другой с большой амплитудой в из-за изменения курса в результате ошибки рулевого или на волне. Поэтому не рекомендуется во время круизного плавания логое время находиться на этом курсе.

Галсы

В зависимости от того, с какого борта дует ветер, курсы относительно ветра могут быть правого и левого галса (starboard tack, port tack).

Для смены галса необходимо совершить один из двух возможных маневров, называемых поворотами.

Поворот оверштаг (Tack):

При этом маневре нос парусного судна пересекает линию ветра. Судно приводится до левентика (положение носом против ветра), проходит линию ветра, затем уваливается на другой галс, до нужного курса.

Такой маневр легче выполняют суда с косым парусным вооружением;

Поворот фордевинд (Jybe):

При этом маневре смена галса происходит в момент, когда яхта расположена кормой к ветру и движется курсом фордевинд. Поворот фордевинд следует выполнять с особой осторожностью, предварительно выбирая грот почти до диаметральной плоскости и потравливая его на новом галсе сразу после поворота. В сильный ветер рекомендуется вместо поворота фордевинд выполнять так называемый "коровий фордевинд" - поворот оверштаг с предварительным приведением до бейдевинда и последующим уваливанием до бакштага нового галса.

Большинство современных парусных яхт используют так называемое бермудское вооружение (Bermudan Rig/sloop rig), у которых паруса имеют треугольную форму. Верхний угол паруса называется фаловый угол (head), нижний угол передней кромки паруса - это галсовый угол (tack), а задний угол – шкотовый (clew).

Передняя часть паруса называется передней шкаториной (luff), задняя часть паруса называют задней шкаториной (leach), а нижняя часть паруса - нижняя шкаторина (foot).

Рангоут

Самый простой рангоут, обычно встречающийся на яхтах, состоит из одной мачты (mast).

К рангоуту, также, относится гик (boom) - горизонтальный поворотный брус, закрепленный в нижней части мачты посредством шарнира.

Частью рангоута является, также, спинакер гик (spi pole). Он применяется для несения паруса для полного курса - спинакера. (См. далее)

Такелаж

Такелаж подразделяется на стоячий и бегучий.

В вертикальном положении мачта удерживается стоячим такелажем (standing rig): в продольном направлении мачта удерживается форштагом (forestay) со стороны носа и ахтерштагом (backstay) со стороны кормы.

В поперечном направлении мачта удерживается вантами (shrouds).

К бегучему такелажу относится вся совокупность снастей, применяемых для настройки парусов и управления ими.

Фалы (halyards) - бегучий такелаж для подъема парусов. Крепятся к фаловому углу паруса. Название соответствует названию паруса, который поднимается этим фалом - гротафал (main halyard), стаксельфал (genoa halyard).

Шкоты (Sheets) - бегучий такелаж для управления парусами во время плавания. Называются тоже по имени элементов парусного вооружения, которыми управляют.

К бегучему такелажу относятся и различные снасти для тонкой настройки формы парусов - оттяжка гика (vang), гроташкот (outhaul) и другие.

Парус, прикрепленный передней шкаториной к форштагу (forestay), называется стакселем (jib) или генуей (genoa). второй парус, называемый гротом (mainsail), крепится передней шкаториной к мачте, а его нижняя шкаторина прикреплена к гику и растянута вдоль него. На круизных яхтах стаксель (генуя) обычно поднимается с помощью стаксель-фала (genoa halyard) заранее, и на стоянке не опускается а закручивается вокруг форштага специальным устройством (furling).

Грот часто имеет латы «battens», выполняющие функцию ребра жесткости, вставленные в специальные карманы на парусе, чтобы поддерживать его форму, они могут быть либо на задней шкаторине паруса, либо могут проходить через весь парус, от задней шкаторины до передней. В этом случае они называются сквозными. На гроте, также есть элементы, посредством которых уменьшают площадь при сильном ветре - риф-кренгельсы (reef cringles) и риф-штерты (reef points). На круизных яхтах встречаются два типа грота - на латах (battened), и на закрутке. Первый хранится на гике и поднимается каждый раз перед использованием, второй поднимается фалом заранее и, на стоянке, хранится закрученным в мачту, аналогично стакселю.

Стаксель отличается от генуи площадью и формой. Он, как правило, целиком расположен впереди мачты. Генуя - это большой широкий стаксель со шкотовым углом, далеко заходящим за мачту. Генуя 120% означает, что парус заходит за мачту на 20% длины нижней шкаторины.

Разворачивание генуи на закрутке (firling genoa).

Рифление парусов

В случае усиления ветра, часто возникает необходимость уменьшить площадь парусности яхты. Эта операция называется "взятие рифов" и проводится ДО ТОГО как произошло критическое усиление ветра.

Взятие рифов на стакселе и на гроте, оборудованном системой закрутки производится одинаково - частичным закручиванием паруса и фиксированием соответствующей снасти в стопоре.

В случае классического грота с латами, используется заранее проведенная внутри или вдоль гика снасть - риф-шкентель (feef line).

Традиционная система рифления (Slab reefing)

Рифление грота это частичное уменьшение площади паруса с целью уменьшения крена и/или опрокидывания судна когда усиливается ветер

Вам следует взять риф на гроте, если вы заметили, что ветер начинает усиливаться, и пока не стало слишком поздно, из-за порывов ветра.

Если скорость ветра превышает 15 узлов, многие моряки начинают брать рифы.

Не забывайте также обращать пристальное внимание на направление ветра, так как он может ошибочно считаться «управляемым» при движении по ветру и лодка не кренится.

Основные шаги действия при рифлении парусов

Разверните лодку к ветру и ослабьте грот, чтобы уменьшить давление на парус.

Медленно ослабляя грота-фал, потяните риф-шкентель (reefing line). Это позволит гроту спуститься вниз к гику

Когда грот достигнет желаемой точки рифа (reef point), закрепите фал и шкентель рифовой системы.

Вернитесь на прежний курс

Первостепенное значение имеют лебедки (winches), которые представляют собой механические устройства, дающие дополнительную мощность для перемещения этих канатов (фалы, шкоты) под нагрузкой. На некоторых яхтах также есть электрические лебедки.

Лебедки часто имеют две или даже три скорости, что дает увеличение мощности при том же усилии, которое прилагается к ручке лебедки.

Большинство лебедок имеют отверстие в форме звезды в верхней части лебедки, в которое вставляется головка ручки в форме звезды. Часто имеется фиксирующее устройство, чтобы надежно удерживать ручку в верхней части барабана.

Лебедка тянет канат за счет трения между барабаном лебедки и канатом. Трение создается непрерывным натяжением каната руками или специальным приспособлением - зажимом ходового конца шкота (Self-Tailing Winch).

Последовательность действий при работе с лебедкой, оборудованной зажимом (self-tailing winch):

1. Выбираем слабину каната (фала, шкота и др.).

2-3. Делаем один, два или три (в зависимости от предполагаемой нагрузки) оборота каната по часовой стрелке на барабане лебедки.

4. Проводим канат по направляющему выступу ("клюву").

5. Оборачиваем один виток каната вокруг щелевого стопора и плотно заклиниваем в нем канат, натягивая его рукой.

6. Вставляем рукоятку в специальное отверстие в верхней части лебедки и убеждаемся, что ручка надежно зафиксирована стопором.

Затем вращаем рукоятку по или против часовой стрелки, в зависимости от требуемого усилия.

Скоба, мочка (shackles)

U-образное устройство для прикрепления фала (троса, поднимающего парус) к парусу.

Они бывают трех основных форм. Самый распространенный – с ввинчивающейся шпилькой.

У некоторых есть фиксирующий штифт, который толкают и поворачивают, или карабин, который приводится в действие путем вытягивания штифта.

Используя мочки, надо периодически проверять, что они надежно зафиксированы и на допускать их самопроизвольного раскрытия.

Блоки

Блоки бывают разных размеров и имеют до 4-х шкивов (sheeves) (колеса с канавками для крепления троса).

Крепление канатов через серию подвижных блоков дает механическое преимущество, позволяя легче обращаться с тросом под нагрузкой. Такая проводка канатов называется полиспастом.Основное применение - изменение направления тяги каната.

Стопоры

Устройства для фиксации канатов под нагрузкой называются стопорами. на яхте используют различные виды стопоров:

Кулачковые - наибольшее распространение получили на небольших яхтах и швертботах.

Кулачковые стопоры часто используются одновременно с системами блоков и полиспастов:

Клавишные или фаловые - обычно используются на крейсерских яхтах для фиксации фалов.

Клиновые - для фиксации тонких тросов в не очень ответственных местах.