This site was made on Tilda — a website builder that helps to create a website without any code
Create a website«Международные правила предупреждения столкновений судов в море» были приняты конференцией Международной морской организации (ИМО). Они иногда называются «COLREGS» - Collision Regulations, хотя правильнее было бы COLPREV - Collision
Preventions. Не обязательно сразу знать все правила, но глубокое понимание основных COLREGS имеет важное значение.
Вот некоторые важные определения , содержащиеся в COLREGS:
Определения - "Правило 3".
Слово "судно" означает все виды плавучих средств , используемые или могущие быть использованными в качестве средств передвижения по воде.
Термин "судно с механическим двигателем" означает любое судно, приводимое в движение механической установкой.
Термин "парусное судно" означает любое судно под парусом, включая имеющее механическую установку, при условии , если она не используется.
Термин "судно, занятое ловом рыбы" означает любое судно, производящее лов рыбы сетями, ярусными крючковыми снастями, тралами или другими орудиями лова, которые ограничивают его маневренность.
Термин "судно, лишенное возможности управляться" означает судно, которое в силу каких-либо исключительных обстоятельств не способно маневрировать так, как требуется этими Правилами , и поэтому не может уступить дорогу другому судну.
Термин "судно, ограниченное в возможности маневрировать" означает судно, которое по характеру выполняемой работы ограничено в возможности маневрировать так, как требуется этими Правилами, и, поэтому, не может уступить дорогу другому судну (дноуглубление, обслуживание других судов, снятие и установка навигационных знаков,, водолазные работы, укладка кабеля и труб, сложная буксировка).
Термин "судно, стесненное своей осадкой" означает судно с механическим двигателем , которое из-за соотношения между его осадкой и имеющимися глубиной и шириной судоходных вод существенно ограничено в возможности отклониться от курса, которым оно следует.
Термин "на ходу" означает, что судно НЕ стоит на якоре, НЕ ошвартовано к берегу и НЕ находится на мели.
Термин "ограниченная видимость" означает любые условия, при которых видимость ограничена из-за тумана, мглы, снегопада, сильного ливня, песчаной бури или по каким-либо другим подобным причинам.
Сертификат IYТ Bareboat Skipper дает право находиться в море только в светлое время суток и хорошую погоду - "ln daylight hours and in fair conditions with moderate wind and sea conditions." Поэтому все правила несения огней ночью, как и рекомендации по плаванию в плохую погоду, в данном учебном пособии даются для общего понимания на перспективу.
Чартерная яхта, с одной стороны, постоянно находится в прибрежных водах, через которые большие коммерческие суда осуществляют заход в порты. С другой стороны, в этих прибрежных водах находится великое множество других малых судов: чартерные моторные и парусные яхты, круизные яхты, рыбаки, экскурсионные суда - каждый шкипер должен уметь находить в этом скоплении судов правильный и безопасный путь.
МППСС-72 (COLREGS) состоят из 38 правил , разделенных на 5 частей:
Часть А: Общие положения
Часть В: Правила плавания и маневрирования
Часть С: Огни и знаки
Часть О: Звуковые и световые сигналы
Честь Е: Изъятия
Невозможно за короткое время выучить в полном объеме все Правила, но в этом и нет необходимости. В первую очередь нужно получить внятное представление о содержании Правил с 2-го по 18-е и, самое главное, понимать, как они правильно применяются на практике.
В Части А указано, что Правила распространяются на все суда в открытых морях и соединенных с ними водах, по которым могут плавать морские суда.
Ответственность - "Правило 2".
Ответственность, распространяющаяся на судно, судовладельца, капитана и экипаж предполагается за последствия, могущие произойти:
Под хорошоей морской практикой понимается тщательная подготовка судна к выходу в море, укомплектование его всеми запасами и снабжением, достаточное число квалифицированного экипажа, способного эффективно вести наблюдение и управлять судном, организация вахт на судне: прием информации, подачу сигналов, грамотное маневрирование.
Никакие Правила не могут предусмотреть всего многообразия практических случаев и ситуаций, поэтому МППСС-72 предписывает обращать должное внимание на всякого рода ... особые обстоятельства, ... которые могут вызвать необходимость отступить от этих Правил для избежания НЕПОСРЕДСТВЕННОЙ ОПАСНОСТИ.
Иногда это положение Правил некомпетентно трактуется в том смысле, что «если нужно, то можно нарушать». Это не так. Если изменение курса судна, которое оно должно сделать для выполнения Правила , ведет на скалы или к столкновению с другим судном, это признается непосредственной опасностью и необходимостью отступить (но не « нарушить») от требований Правил.
МППСС-72 являются юридическим документом: законом, признанным на международном уровне, поэтому его знание и соблюдение призвано обеспечить безопасность мореплавания. Соответственно, неисполнение этого закона ведет к большому материальному ущербу, человеческим жертвам, и, как следствие, наказанию виновных в виде больших штрафов и тюремных сроков.
Раздел I - Плавание судов при любых условиях видимости.
Наблюдение - "Правило 5". (одно из наиболее важных правил)
Каждое судно должно постоянно вести надлежащее визуальное и слуховое наблюдение, так же как и наблюдение с помощью всех имеющихся средств, применительно к преобладающим обстоятельствам и условиям, с тем, чтобы полностью оценить ситуацию и опасность столкновения.
К сожалению, именно это Правило часто нарушается на яхтах, которые становятся жертвами столкновений с большими судами. Нет необходимости напоминать, кто в таких столкновениях страдает больше.
Безопасная скорость - "Правило 6"
Каждое судно должно всегда следовать с безопасной скоростью, с учетом:
Опасная скорость обычно понимается как неоправданно большая. Это не всегда так.
Особенность судов состоит в том, что и малая скорость может стать опасной, если судно перестает слушаться руля. Для разворота судна его перо руля должно обтекаться потоком воды, иначе поворот пера руля не дает необходимого усилия, создающего разворачивающий момент.
Это нужно помнить, особенно на парусных яхтах, где с ослаблением ветра скорость будет падать и незаметно может оказаться, что лодка перестала слушаться руля именно в тот момент, когда нужно уйти с пути большого судна.
Опасность столкновения - "Правило 7".
Опасность столкновения должна считаться существующей , если пеленг приближающегося судна заметно не меняется.
Если есть сомнения в отношении наличия опасности столкновения, то следует считать, что она существует.
Предположения не должны делаться на основании неполной информации, особенно радиолокационной .
Действия для предупреждения столкновения - "Правило 8".
Любое действие для предупреждения столкновения должно быть уверенным, своевременным и соответствовать хорошей морской практике. Изменение курса и/или скорости должно быть достаточно большим, с тем чтобы оно могло быть легко обнаружено другим судном - следует избегать ряда последовательных небольших изменений курса и/или скорости.
Крайне важно, когда вы встречаетесь с другим судном, задать себе вопрос: «существует ли опасность столкновения?». Каждое судно должно следовать с безопасной скоростью, что означает, что оно сможет предпринять надлежащие и эффективные действия, чтобы
остановиться на безопасном расстоянии или маневрировать, сохраняя при этом контроль над судном.
Плавание в узкостях - "Правило 9".
Судно, следующее вдоль узкого прохода или фарватера, должно держаться внешней границы прохода или фарватера, которая находится с его правого борта настолько близко, насколько это безопасно и практически возможно.
Судно длиной менее 20 м или парусное судно не должно затруднять движение такого судна, которое может безопасно следовать только в пределах узкого прохода или фарватера.
«Не затруднять движение» - означает заблаговременно предпринять меры, не допускающие самой опасности столкновения. Но, если такая опасность возникла, вступают в силу общие Правила Раздела 11 Части В (Правило 8f}. В частности, судно с механическим двигателем будет обязано уступить дорогу парусному.
Система разделения движения (Traffic Separation Schemes - TSS) - "Правило 10".
Системы разделения движения были созданы в районах, где наблюдается большая концентрация судоходства. Они предназначены для того , чтобы разделять встречные потоки. Используя СРД, всегда следуйте в правильном направлении, входите под острым углом, пересекайте курсом под углом 90°.
Суда должны:
«Не затруднять движение» - означает заблаговременно предпринять меры, не допускающие самой опасности столкновения. Но, если такая опасность возникла, вступают в силу общие Правила Раздела 11 Части В (Правило 8f}, в частности , судно с механическим двигателем будет обязано уступить дорогу парусному.
Чаще всего Зона разделения движения на воде никак не обозначена. Поэтому, мореплаватель должен определять, находится ли он в Зоне только средствами навигации.
Раздел II- Плавание судов, находящихся на виду друг у друга.
'Уступить дорогу', 'Право дороги'.
Если существует риск столкновения двух судов, применение Правил потребует, чтобы одно судно уступило дорогу и предоставило дорогу другому судну. Судно, которое должно уступить дорогу, называется судном «Give Way», а судно, которому уступают дорогу называется судном «Stand On»; оба судна несут свою ответственность в соответствии с Правилами.
У мореплавателя может возникнуть мнение, что судно, которому уступают, имеет право дороги. Это в корне неверно. И судно "Give way", и судно "Stand on" имеют только обязанности по выполнению правил для безопасного расхождения.
Парусные суда на виду друг у друга -"Правило 12"
По этому Правилу наветренной стороной считается сторона, противоположная той, на которой находится грот, а при прямом вооружении - сторона, противоположная той, на которой находится самый большой косой парус.
На этой схеме подветренная яхта на левом галсе, не может видеть, с какой стороны грот у наветренной яхты, поскольку он закрыт большим передним парусом. Подветренная яхта должна уступить дорогу.
Обгон - "Правило 13"
Судно считается обгоняющим другое судно, когда оно подходит к нему с направления более 22,5° позади траверза последнего, т. е . обгоняющее судно находится в таком положении по отношению к обгоняемому, что ночью обгоняющее судно может видеть только кормовой огонь обгоняемого судна и не может видеть ни один из его бортовых огней. Если имеется сомнение в отношении того, является ли ваше судно обгоняющим, то следует считать, что это именно так, и действовать соответственно.
Перед изучением этого правила важно помнить, что в случае ситуации обгона, никакие другие правила расхождения судов не действуют.
Предполагайте обгон судна, если подходите с направления на два румба позади траверза, или при каких-либо сомнениях .
Всегда держитесь в стороне, до того, как судно будет окончательно пройдено и оставлено позади.
В процессе обгона взаимное положение судов изменяется, но это не дает повода считать обгоняющее судно идущим на пересечение курса.
На встречных курсах - "Правило 14".
Когда два судна с механическими двигателями сближаются на противоположных или почти противоположных курсах так, что возникает опасность столкновения, каждое из них должно изменить свой курс вправо, с тем чтобы каждое судно прошло у другого по левому борту.
Пересечение курсов - "Правило 15"
Когда два судна с механическими двигателями идут пересекающимися курсами так, что возникает опасность столкновения, то судно, которое имеет другое на своей правой стороне, должно уступить дорогу другому судну и при этом оно должно, если позволяют обстоятельства, избегать пересечения курса другого судна у него по носу.
Судно "STAND ON" - по вашему правому борту.
С вашего левого борта - "GIVE WAY".
Действия судна, уступающего дорогу - "Правило 16"
Каждое судно, которое обязано уступить дорогу другому судну, должно предпринять заблаговременное и решительное действие с тем, чтобы чисто разойтись с другим судном.
Действия судна, которому уступают дорогу - "Правило 17"
Должно сохранять курс и скорость. Однако, когда для не го становится очевидным, что судно, обязанное уступить дорогу, не предпринимает соответствующего действия, может предпринять действие, чтобы избежать столкновения только собственным маневром.
Когда по какой-либо причине судно, обязанное сохранять курс и скорость обнаруживает, что оно находится настолько близко к другому судну, что столкновения нельзя избежать только действием судна, уступающего дорогу, оно может предпринять такое действие, которое наилучшим образом поможет предотвратить столкновение - маневр «последнего момента».
Взаимные обязанности судов - "Правило 18"
Судно с механическим двигателем на ходу должно уступать дорогу:
Парусное судно на ходу должно уступать дорогу:
Судно, занятое ловом рыбы, должно, по возможности, уступать дорогу:
Любое судно, за исключением судна, лишенного возможности управляться, или судна, ограниченного в возможности маневрировать, не должно, если позволяют обстоятельства, затруднять безопасный проход судна, стесненного своей осадкой.
Плавание судов при ограниченной видимости - "Правило 19"
Это Правило относится к судам, не находящимся на виду друг у друга при плавании в районах ограниченной видимости или вблизи таких районов.
• Каждое судно должно следовать с безопасной скоростью, установленной применительно к преобладающим обстоятельствам и условиям ограниченной видимости.
• Судно с механическим двигателем должно держать свои машины готовыми к немедленному маневру.
• Каждое судно должно тщательно сообразовывать свои действия с преобладающими обстоятельствами и условиями ограниченной видимости.
Судно, которое обнаружило присутствие другого судна, только с помощью радиолокатора, должно определить, развивается ли ситуация чрезмерного сближения и/или существует ли опасность столкновения. Если это так, то оно должно своевременно предпринять действие для
расхождения, причем если этим действием является изменение курса, то, насколько это возможно, следует избегать:
Каждое судно, которое услышит, по-видимому, впереди своего траверза (за исключением случаев, когда установлено, что опасности столкновения нет), туманный сигнал другого судна или которое не может предотвратить чрезмерного сближения с другим судном, находящимся впереди траверза, должно:
ВСЕГДА СЛЕДУЙТЕ С БЕЗОПАСНОЙ СКОРОСТЬЮ, ЧИСТО РАСХОДЯСЬ СО ВСЕМИ СУДАМИ - В ОГРАНИЧЕННОЙ ВИДИМОСТИ НЕТ СУДОВ "STAND ON" И "GIVE WAY". ИЗБЕГАЙТЕ ПОВОРОТОВ В СТОРОНУ СУДНА, НАХОДЯЩЕГОСЯ ПО ТРАВЕРЗУ ИЛИ ПОЗАДИ НЕГО. ИЗБЕГАЙТЕ ПОВОРОТА ВЛЕВО НА СУДНО ВПЕРЕДИ ТРАВЕРЗА.
Огни с использованием комбинаций белого, красного, зеленого и желтого цветов используются ночью для передачи информации о судне:
Дополнительные огни используются для обозначения таких судов, как:
При попытке распознать значения огней судна, попробуйте разбить огни на секции, выделив основные огни, а затем сосредоточьтесь на оставшихся огнях.
Обычно наиболее важным является решение о том, существует ли риск столкновения. Если существует риск столкновения, очевидно, необходимо выяснить особенности другого судна, прежде чем принимать решение о правильном порядке действий.
Возможно, лучшая последовательность состоит в том, чтобы понять:
1. Ракурс судна (с носа, с кормы, с левого борта, с правого борта} .
2. Способ движения (механическая установка, под парусом, на буксире} .
3. Длина судна.
4. Другая информация (буксировка, лов рыбы, ограничено в маневре, не управляется).
Бортовые огни , топовый и кормовой огни.
Парусное судно на ходу (не на якоре, не ошвартовано, не на мели) несет три основных огня: два бортовых и кормовой:
Парусное судно, в дополнение к вышеуказанным огням, может выставлять два круговых гоня один над другим: сверху - красный, под ним - зеленый.
На парусном судне длиной менее 20 м вышеописанные огни могут быть скомбинированы в одном фонаре, выставляемом на топе или около топа мачты на наиболее видном месте .
Этот комбинированный триколор НЕ может использоваться на ходу под двигателем .
Судно с механическим двигателем на ходу, несет бортовые огни, красный и зеленый, два топовых огня над бортовыми огнями и кормовой огонь. Топовые огни светят в секторе обоих бортовых огней. Топовый огонь, расположенный ближе к корме судна, располагается выше топового огня, расположенного ближе к носу.
Если длина судна не превышает 50 м, оно может нести только один топовый огонь.
Суда на якоре.
Безопасность в ограниченной видимости.
Крайне важно проявлять большую осторожность на ходу судна ночью или в периоды ограниченной видимости. Не забудьте поддерживать безопасную скорость.
Навигация ночью.
Правила плавания одинаковы для ночи и дня, однако, ночью или в ограниченной видимости вы должны уметь определять ракурс, местоположение и размер других судов по их навигационным огням.
Следующие факторы требуют специальных навигационных огней:
Моторные суда длиной более 12 м должны выставлять топовый огонь, бортовые огни и кормовой огонь.
Многие малые лодки будут нести белый огонь, прикрепленный к топу сигнальной мачты, установленной на корме. На ходу этот огонь действует как комбинированный топовый и кормовой огни и должен быть видимым со всех направлений. Поэтому он должен быть установлен выше, чем надстройки лодки.
Дневные знаки
Судно на якоре
Один черный шар на наиболее видном месте в районе носа судна.
Судно, лишенное возможности управляться.
Два черных шара один над другим.
Три черных шара, расположенных по вертикали.
Судно, ограниченное в возможности маневрировать.
Два черных шара и между ними ромб, расположенные по вертикали.
Для этого типа судов может указываться сторона безопасного обхода:
Такое судно обходят со стороны, где расположены ромбы.
Судно, ограниченное своей осадкой.
Вертикальный черный цилиндр.
Судно, занятое ловом рыбы.
Два черных конуса вершинами друг к другу, как западный кардинальный знак.
Судно, занятое водолазными работами.
Флаг "Альфа" международного свода сигналов.
Парусное судно с работающим вспомогательным двигателем.
Черный конус вершиной вниз на видном месте в передней части судна.
Буксировка.
Состав длиной меньше 200 м - черный ромб на буксируемом судне.
Состав длиной более 200 м - Черные ромбы на буксирующем и буксируемом судне.
Минный тральщик.
Три черных шара, расположенных в виде треугольника вершиной вверх.
Звуковые сигналы в условиях ограниченной видимости.
Сигналы судов на виду друг у друга.
Вышеприведенная информация представляет собой сокращенную версию МППСС-72.
Разумный мореплаватель найдет время и возможность для полного и тщательного изучения Правил.
22.8 Правило 33 (Оборудование для звуковых сигналов).
(а) Судно длиной 12 м или более должно быть снабжено свистком, судно длиной 20 м или более, помимо свистка, должно быть снабжено колоколом, а судно длиной 100 м или более должно, кроме того, быть снабжено гонгом , тон и звучание которого не могли бы быть приняты за звук колокола.
Свисток, колокол и гонг должны соответствовать требованиям Приложения 111 к Правилам.
Колокол и/или гонг могут быть заменены другими устройствами, имеющими такие же соответствующие звуковые характеристики, причем всегда должна быть предусмотрена возможность подачи требуемых сигналов вручную.
(Ь) Судно длиной менее 12 м не обязано иметь звукосигнальные устройства, предписанные пунктом (а) этого Правила, и если такое судно не имеет их, то оно должно быть снабжено другими средствами подачи эффективного звукового сигнала.