Необходимо сделать следующее:

• Закройте все люки, поставьте на место брандерщит.
• Задрайте кингстоны (seacocks).
• Поднимите радиолокационный отражатель.
• Закрепите все незакрепленные предметы на палубе и ниже.
• Приготовьте бутерброды и другие продукты, готовые к употреблению.
• Наденьте непромокаемую одежду, страховочные пояса и спасательные жилеты.
• Усильте наблюдение, так как видимость может быть значительно снижена.
• Определите точное местоположение и нанесите его на карту. Маневрируйте вдали от подветренного берега.
• На парусных лодках уменьшите количество парусов и подготовьте трисель, штормовые паруса или возьмите рифы.
• Направляйтесь в безопасное убежище, если штормовые условия прогнозируются на длительное время.

Подветренный берег (Leeshore)

• В условиях штормовой погоды всегда есть опасность быть выброшенным на подветренный берег.
• Лодке будет безопаснее находиться на глубокой воде и вдали от берега.
• Часто то, что кажется безопасной гаванью, требует подхода к подветренному берегу. У входа в гавань могут быть большие набегающие волны с обрушивающимся гребнем, из-за чего лодка может бесконтрольно серфинговать с потерей управления и опасностью опрокидывания.
• В таких обстоятельствах может быть разумным оставаться в море до тех пор, пока погода не стихнет, или найти альтернативную гавань или безопасное убежище.

Фронтальные шквалы (Line Squalls)

Шквал (линейный шквал или квазилинейная конвективная система (QLCS)) это линия гроз, образующихся вдоль или перед холодным фронтом.

В начале 20 века этот термин использовался как синоним холодного фронта.

Он содержит сильные ливневые осадки, град, частые молнии, сильные шквалистые ветры и, возможно, смерчи.

• Линейный шквал в светлое время суток виден как темное вытянутое облако (шквалистый воротник), которое иногда содержит короткие всплески интенсивного дождя и внезапное и резкое увеличение скорости ветра.
• Шквалы, как правило, непродолжительны, но могут быть серьезными и иногда пугающими, пусть и в течение непродолжительного времени.
• Подготовка к такому шквалу такая же, как и в случае шторма и всегда лучше проявить лишнюю избыточную осторожность, если вы столкнетесь с ним. Это особенно важно в ночное время, когда они могут быть не так заметны на фоне темного неба.

Тактика штормования (Heavy weather tactics).

Будьте готовы к штормовому предупреждению и убедитесь, что ваше судно справится с волнами и погодными условиями, связанные с усилением ветра.

Подготовка к шторму должна выполняться, как указано выше. Однако, если приближается шторм, всегда лучше отправиться в безопасное убежище, если это вообще возможно.

Парусники могут «лечь в дрейф» во время шторма, что, вероятно, является наиболее комфортным вариантом.

Это потребует рифления как переднего паруса, так и грота, что позволит лодке двигаться с небольшим передним ходом.

В штормовую погоду ложатся в дрейф, чтобы переждать шторм под глухо зарифленными или штормовыми парусами.

• Ложатся в дрейф, делая поворот оверштаг, во время которого грот или трисель подбирают к диаметральной плоскости (ДП), а стаксель оставляют на прежнем галсе.
• Руль, при этом, закрепляют в положении "на привод".
• В результате, стаксель не дает яхте возможности приводиться, а грот или трисель — уваливаться, грот движет ее вперед, стаксель — назад. При этом яхта дрейфует, имея медленное поступательное перемещение, параллельное ДП.

В зависимости от силы ветра скорость дрейфа составляет 1,5—2,5 уз. Тягу шкотов регулируют на каждой яхте по-своему. Одни требуют туго выбранного гика-шкота (трисель-шкота) и мало выбранного стаксель-шкота, другие наоборот.

Хорошо отцентрованная яхта во время дрейфа не нуждается в работе руля и не принимает волн на палубу. Следует иметь в виду, что шкоты при сильном ветре выбирают меньше, чем обычно.

Плавучий якорь (sea anchor)

Другой вариант как для моторных, так и для парусных лодок - установка плавучего якоря (sea anchor). Обычно это парусиновая или сетчатая сумка, которая выглядит как небольшой парашют и опускается с носа и удерживает нос против ветра, перпендикулярно волне. Это самое безопасное положение для небольших моторных лодок, поскольку тяжелые боковые волны могут довольно легко опрокинуть лодку.

Для получения максимального эффекта плавучий якорь всегда следует ставить с достаточным запасом длины веревки, чтобы он мог достигать гребня набегающей волны.

Во время прибрежных круизов важно получать регулярные прогнозы погоды, чтобы было достаточно времени добраться до безопасного места в случае наступления плохой погоды.

Драга (drogue)

При сильном попутном волнении воздействие волн на корму судна может привести к постоянному «рысканию» судна, которое будет толкать лодку из стороны в сторону.

Чтобы предотвратить это, за судном тащат якорь (прикрепленный к корме), который действует как тормоз и помогает поддерживать курс лодки. Однако это снизит скорость судна, но повысит уровень устойчивости и комфорта.

При отсутствии на борту специальной драги, этого же эффекта достигают вытравливанием с кормы нескольких канатов, обоими концами закрепленных на лодке.

Льды и обледенение (Ice and Ice Accretion)

Обледенение - процесс, при котором на судне образуется слой льда под воздействием ледяного дождя или морских брызг, либо из-за переохлажденного тумана или облачных капель. Вес льда может стать весьма значительным, и его необходимо удалить как можно скорее. Невыполнение этого требования может привести к тому, что судно станет тяжелым и может перевернуться в случае сильного волнения.

Тающий паковый лед может стекать по рекам весной и представлять серьезную опасность для судоходства.

Воздух достигает «точки росы», когда он насыщается водой определенной температуры. Когда температура опускается ниже точки росы, может возникнуть туман.

Туман может очень сильно дезориентировать, поскольку видимость часто снижается до нескольких метров.

Важно сделать следующие приготовления:

• Немедленно определите ваше точное местоположение. Судовой журнал должен регулярно обновляться с указанием вашего местоположения и курса.
• Проверьте свою карту и двигайтесь курсом, позволяющим избежать любых препятствий, навигационных опасностей, судоходных каналов.
• Избегайте постоянного изменения курса, поскольку это затрудняет точную навигацию.
• Несите радиовахту на 16 канале VHF. Если вы находитесь в районе интенсивного судоходства, должны транслироваться сообщения «секьюритэ» (securite), сообщающие текущее местоположение судов.
• Обращайте внимание на все остальные суда в этом районе.
• Включите радар и все доступное электронное навигационное оборудование.
• Поднимите отражатель радара (radar reflector) как можно выше
• Уменьшите скорость лодки, чтобы вы могли быстро остановиться в экстренной ситуации или, при необходимости, изменить курс.
• Назначьте вахтенного, чтобы следить за другими судами и прислушиваться к ним.
• Держите под рукой белые ракеты и фальшфейеры.
• Наденьте спасательные жилеты и оповестите экипаж о месте нахождения спасательного плота и всего защитного снаряжения (safety equipment).
• Сохраняйте режим тишины.
• Подавайте сигнал тумана с помощью звукового сигнала вашей лодки (один длинный сигнал, если идете под мотором, или один длинный и два коротких, если идете под парусом, каждые две минуты).
• Если вы близко к фарватеру, оставайтесь за пределами его, но рядом с буями, ограничивающими фарватер.

При приближении ко входу в любую гавань важно знать обо всех другие судах, заходящих в гавань и выходящих из нее. Большие суда могут быть ограничены в возможности маневрировать или ограничены осадкой, поэтому важно понимать световые, звуковые и дневные знаки, как указано в правилах предупреждения столкновений. Помните о приближающихся с кормы других судах и старайтесь двигаться по правой стороне канала.

• Заранее подготовьте план лоцманской проводки.
• На палубе должно быть достаточно экипажа, который при необходимости поможет вам.
• Включите радиостанцию VHF и держите ее под рукой.
• Подготовьте швартовы и кранцы перед прибытием в марину/порт/причал. Всегда полезно иметь готовый к отдаче якорь.
• В случае отказа двигателя вам необходимо отдать якорь, чтобы избежать столкновения или посадки на мель.
• В ночное время убедитесь, что ваши навигационные огни включены и работают.
• Поднимите отражатель радара как можно выше.
• При приближении к подветренному берегу необходимо проявлять особую осторожность, чтобы контролировать судно при входе в гавань из-за возможности больших накатывающих волн на входе. В таких экстремальных обстоятельствах, или при пересечении песчаной отмели у входа, лучше всего отдать плавучий якорь на корме лодки, чтобы замедлить ход и избежать серфинга.

Во всех переходах важно постоянно следить за происходящим.

Убедитесь, что ваша команда имеет базовое представление о правилах расхождения, и объясните, что в случае сомнений нужно всегда капитана.

Любые действия по предотвращению столкновения должны быть предприняты заблаговременно, с должным учетом хорошей морской практики.

Любое изменение курса или скорости должно быть значительным, чтобы другое судно могло легко заметить его визуально или с помощью радара. Избегайте выполнения нескольких небольших изменений курса и скорости.

По возможности не пересекайте курс другого судна.

Справочные материалы / информация для планирования

Для всех судоводителей и штурманов необходимо понимать важность подготовки плана перехода для любого морского похода, который они собираются предпринять. Перед составлением подробного плана необходимо произвести оценку информации.

Это включает в себя:

• Карты, содержащие достаточно деталей, с подробными навигационными знаками, отмеченными опасностями и любую другую информацию, которая актуальна для каждой части предполагаемого перехода.
• Там, где это возможно, следует проконсультироваться с морским альманахом (или аналогичным) наиболее позднего года издания для этого региона. Он содержит информацию о навигационных огнях и знаках, приливные таблицы и схемы приливных течений, схемы разделения движения, каналы VHF портов и марин и другую полезную информацию.
• Изучить местный путеводитель с информацией о местонахождении топлива, пресной воды, насосных станций, супермаркетов, больниц и другой информации, необходимой для путешествия.
• Суда, намеревающиеся выйти за пределы 5 миль от любой береговой линии, должны иметь минимальный набор навигационных изданий и руководств по эксплуатации и обслуживанию для всех навигационных средств, двигателей и оборудования на борту.

Элементы планирования предстоящего перехода включают:

• Дата: совпадает ли время перехода с сезоном тропических циклонов.
• Погода: есть ли доступ к местным прогнозам.
• Карты: наличие мелкомасштабных и крупномасштабных карт, именно для данной области, где планируется переход.
• Расстояние: какова длина всего перехода и каждого участка в отдельности.
• Скорость лодки: какова средняя ожидаемая скорость лодки.
• Время прохождения: сколько времени должно быть отведено на весь переход / каждый этап.
• Информация о приливах: каковы приливные ограничения, направление течения, насколько они сильны, время прилива и отлива в пунктах отправления и прибытия.
• Информация о порте: что я знаю о стоянках, снабжении, медицинском обслуживании, топливе в портах по маршруту.
• Гавани-укрытия: укрытие от неблагоприятных или изменяющихся погодных условий. Доступность по приливным ограничениям.
• Навигационные знаки: буи и характеристики маяков, их последовательность.
• Документы: регистрационные документы на лодку, страховка, лицензия на радиосвязь (если требуется), паспорта экипажа, обратные билеты (если требуется).
• Вахтенное расписание: Кто и в какой последовательности несет вахту в дневное / ночное время.

Выбор тактики перехода

Решая, какую тактику использовать для реализации вашего плана перехода, следует принимать во внимание следующие факторы:

• Количество экипажа на борту
• Опыт и квалификация экипажа
• Надежность и состояние навигационного оборудования лодки.
• Расчетное время прибытия в критические точки с учетом высоты приливов и скорости течения
• Погодные условия, особенно в местах, подверженных туманам
• Дневное или ночное прохождение опасных точек
• Условия движения, особенно в оживленных портах

Рассмотрев все вышеперечисленное, капитан должен решить, представляет ли какое-либо из условий неприемлемую угрозу безопасности его судну и экипажу или переход может быть осуществлен при определенных преобладающих условиях.

Также следует учитывать потребность в дополнительном персонале на палубе или в машинном отделении, если это будет целесообразно.

Выбор якорной стоянки

Выбор подходящей якорной стоянки важен как для безопасности судна, так и для комфорта его экипажа. При этом следует учитывать следующие факторы:

• Скорость и направление ветра определяют пригодность якорной стоянки. Ветер вызывает волну, при которой может быть очень неудобно стоять на якоре.
• Информация о приливах и течениях позволит определить, насколько безопасна якорная стоянка.
• Подход к якорной стоянке важен в местах с повышенным траффиком и в плохую погоду.
• Глубина воды определяет требуемое количество метров цепи. Убедитесь, что у вас достаточная глубина под лодкой во время отлива, чтобы предотвратить посадку на мель.
• Тип грунта (песок, сланец, камень, талассия или ил) определяет, какой тип якоря использовать.
• Количество лодок на якорной стоянке определяет, достаточно ли места для того, чтобы бросить якорь и вращаться вокруг якоря на цепи без риска столкновения с соседними судами.

Всегда лучше приходить на якорную стоянку в дневное время, чтобы иметь достаточно времени для тщательного изучения наилучшего места.

Навигация в коротких переходах

• На карту нанесите траекторию всего маршрута от начала до конца, избегая опасностей с необходимым запасом и, по возможности, пользуясь навигационными знаками и огнями. Эти треки еще не являются курсами для рулевого. Прокладка маршрута в зонах с приливно-отливными явлениями обычно выполняется непосредственно перед началом перехода.
• Исходя из расстояний и ожидаемой средней скорости лодки, решите, сколько времени займет переход, и и сколько вы будете проходить ежедневно. Обратите внимание на гавани или якорные стоянки, которые могут подойти для ночных остановок.
• Четко обведите все опасности на схеме, которые трудно будет заметить. Обратите внимание на мысы, узкости и другие области где может происходить усиление течений и приливной активности. Возможно придется планировать их прохождение в определенное время суток.
• Отметьте любые гавани, которые могут быть использованы в качестве укрытия в чрезвычайной ситуации.
• Если вы используете GPS, отметьте широту и долготу путевых точек, которые вы собираетесь пройти. Внимательно проверяйте их, так как при их написании очень легко сделать ошибки.
• Проверьте, проходит ли ваш маршрут через схему разделения движения.
• Если при следовании по вашему маршруту есть шлюзовые ворота необходимо учитывать время их прохождения
• Проверьте, в каких портах есть топливо и вода. Учет топлива имеет большое значение для моторных яхт. Всегда планируйте так, чтобы у вас было разумное количество топлива в резерве, и помните, что неблагоприятные условия могут резко увеличить расход топлива. Убедитесь, есть ли на причале топливо, вода и т. д.
• Решая, как долго вы будете путешествовать каждый день, учитывайте выносливость и опыт экипажа, а также мореходность лодки. Помните, что путешествие должно быть расслабляющим и приятным, а не испытанием на сверхчеловеческую выносливость.
• Если ожидается, что переход займет больше 15 или 16 часов, рекомендуется разработать подходящий вахтенный график.
• Запаситесь необходимыми продуктами питания и водой.

Наиболее важно стараться сохранять гибкий подход ко всему намеченному плану перехода, так как в какой-то день условия могут быть неблагоприятными; попытка пройти переход в сложных условиях может испортить отпуск и подвергнуть вас и вашу команду серьезному испытанию.

Распределение обязанностей в экипаже

• Хождение на яхте — это командная работа, которая требует участия всех членов экипажа для безопасного и приятного управления судном.
• Каждый член экипажа должен быть полностью осведомлен о местонахождении и использовании всего оборудования для обеспечения безопасности на борту, включая, помимо прочего, спасательные жилеты, спасательные плоты, огнетушители, сигнальные ракеты, аварийную сумку, УКВ-радио и спасательный круг.
• На каждом судне важно, чтобы экипаж понимал свои обязанности, имел достаточный опыт и подготовку для выполнения таких обязанностей.
• Экипаж также должен знать правила безопасной эксплуатации и расположение судового гальюна, обогревателя, двигателя, генератора, ящика для инструментов и другого бортового оборудования.