Дальновидный штурман при любой возможности сверяет курс и местоположение судна и наносит его на навигационную карту.

Даже с появлением современных электронных навигационных приборов следует проводить регулярную проверку (обсервацию) традиционными методами.

Очевидно, погодные условия будут диктовать, насколько регулярными должны быть эти обсервации; туман, плохая видимость и штормовая погода – вот некоторые случаи, когда необходимо сократить время между сверкой местоположения.

• Карты это, по сути, изображения морских районов, на которых показаны береговые линии и рельеф.
• Глубины, объекты на воде и под водой, опасности для навигации, каналы, районы стоянок, гавани, приливы, магнитное склонение и информация о течениях.
• Они предназначены в первую очередь для использования моряками при планировании маршрута, лоцманской проводке и навигации.
• Помимо карт, для навигатора есть ряд других публикаций.

Карты Британского Адмиралтейства (BA)

Карты БA публикуются Гидрографическим управлением Министерства обороны Великобритании и доступны у картографических агентов. Картографические агенты БA также бесплатно предоставят «Каталог внутренних вод» (NP 109), который представляет собой сборник североевропейских карт БA от Дании до Бордо на атлантическом побережье Франции. NP109 также печатает другие полезные публикации БA, такие как атласы приливных течений, лоции (pilot books) и т. д.

Полный каталог всех карт БA, называемый «Каталог карт Адмиралтейства и других гидрографических публикаций» (NP 131), также доступен для просмотра каждым агентом карт БA. Оба издаются ежегодно.

Карты гидрографической службы Канады (CHS)

Карты Канадской гидрографической службы (CHS) публикуются в Оттаве и содержат навигационные карты для всех береговых линий Канады и крупных судоходных внутренних озер, рек и водных путей.

С ростом коммерческого судоходства, рыболовства, частных прогулочных катеров и исследовательских судов CHS играет важную роль в обновлении этих карт и их доступности для всех моряков. CHS также предоставляет цифровые карты и морские публикации для обеспечения безопасности человеческой жизни на море.

Карты Национального управления океанических и атмосферных исследований (NOAA).

Карты США публикуются в Вашингтоне, округ Колумбия, Национальным управлением океанических и атмосферных исследований (NOAA) при Министерстве торговли.

• Каталог морских карт 1 - побережье Атлантического океана и побережье Мексиканского залива, включая Пуэрто-Рико и Виргинские острова.
• Каталог морских карт 2 - Тихоокеанское побережье, включая Гавайи, Гуам и острова Самоа.
• Каталог морских карт 3 - Аляска, включая Алеутские острова.
• Каталог морских карт 4 - Великие озера США и прилегающие водные пути.

Эти каталоги показывают в наглядной форме карты для малых судов, карты гаваней, береговые карты, общие карты и карты плавания, доступные для рассматриваемого района, вместе с соответствующими номерами карт. Также даются сведения о названии и масштабе каждой карты.

Карты для малых судов (Small Craft Charts)

1) Карты, предназначенные специально для использования на борту малых судов, часто называемые «картами яхтсмена», производятся различными издателями карт. Например, компания International Sailing Supply of Punta Gorda (Флорида) публикует свою карту № 62 гавани Нью-Йорка, которая является воспроизведением частей карты NOAA № 12327.

2) Яхтенные карты обычно складываются до удобного размера и не содержат информации, которую издатели считают лишней для капитана небольших лодок.

3) На этих картах также могут использоваться разные цвета для обозначения суши, моря, и т. д. Многие из этих карт напечатаны на водонепроницаемой и устойчивой к разрыву бумаге, которая имеет очевидные преимущества, но стирание карандашных линий может быть проблемой.

4) Яхтенные карты часто включают очень полезные «чартлетс» - гаваней и якорных стоянок вместе с подходами к ним. (chartlets – это вспомогательная карта небольшого размера). Некоторые из них также содержат полезную информацию, такую как заметки о лоцманской проводке / судоходной обстановке, напечатанные на обратной стороне.

5) Обязательно проверьте свою морскую карту на предмет местных опасностей, которые могут помешать движению судна.

Поставщики

Карты доступны у картографических агентов и в магазинах морской книги по всему миру; большинство продавцов могут также предоставить местные карты.

При работе с картами не требуется дорогостоящего оборудования для работы. Основные инструменты, которые помогут вам:

Карандаши – для картографической работы следует использовать карандаши 2B, чтобы избежать царапин на поверхности карты и позволить легко стереть навигационные отметки.

Параллельная линейка – используются для измерения курсов, пеленгов, линий позиции и т.д. с привязкой к розе (вариационный круг) компаса, напечатанной на карте. Они не очень точны при сильном волнении или в шторм (не рекомендуется).

Параллельная линейка и Циркуль-измеритель

Циркуль-измеритель - используется для измерения расстояний (в морских милях по шкале широт). Школьный циркуль вполне подойдет, но медный циркуль, которым можно управлять одной рукой, облегчает жизнь.

Бретонский плоттер (предпочтительный инструмент). При практической навигации заменяет параллельную линейку и транспортир. Очень удобен для работы с картой в условиях сжатого пространства штурманского места яхты. Он прост в применении.

Картушка плоттера размечена в градусах и имеет сетку для облегчения выравнивания по меридианам. Прямоугольная часть выполняет роль линейки.

Этот тип плоттера устраняет необходимость в использовании розы (вариационного круга) компаса на карте, может использоваться на неровных поверхностях и на судах любого размера. Это самый точный из плоттеров с ценой деления 1°.

Используя карту, параллельную линейку или плоттер и циркуль, можно решить самые простые навигационные задачи. Можно определить положение (широту и долготу) данной точки на карте, нанести на карту положение, широта и долгота которого известны, проложить курс от одной точки к другой, нанести пеленги и линии положения, и измерить расстояния. Среди других полезных предметов - блокнот, точилка для карандашей и ластик.

Таблица условных обозначений

Масштаб

Масштаб, в котором нарисована карта, важен, поскольку он указывает, насколько она детализирована.

Крупномасштабные карты используются, когда требуется более подробная информация, например, карты портов, которые показывают небольшую территорию с большим количеством деталей. Карты меньшего масштаба используются, когда детализация менее важна, а большая область отображается менее детально. По мере увеличения масштаба карты меньшая область отображается с большей детализацией. Лучше всего использовать самый крупный доступный масштаб карты.

Расстояния измеряются с использованием шкалы широт карты, при этом одна минута широты равна одной морской миле.

При переходе от одной карты к другой следует проявлять особую осторожность. Помните, что «новая» карта может иметь другой масштаб. Распространенная ошибка - отмечать неправильное расстояние из-за разницы в масштабе между двумя картами.

Высоты и глубины

Глубины будут показаны в футах, саженях или метрах, где 1 сажень = 6 футов. В США стандарт измерения будет скорее всего британским, а не метрическим. Единицы измерения можно увидеть на карте в верхнем/нижнем углу, «ГЛУБИНЫ В САЖЕНЯХ» («DEPTHS IN FATHOMS») или «ГЛУБИНЫ В ФУТАХ» («DEPTHS IN FEET»).Европейские и некоторые другие карты, вероятно, будут метрическими - они будут отмечены на карте сверху или снизу, «ГЛУБИНЫ В МЕТРАХ» («DEPTHS IN METERS»).

Предупреждения, Предостережения и Примечания.

В них перечисляются определенные особенности, опасности и другая информация в акватории, охватываемой картой, которую капитан должен внимательно изучить для безопасного перехода.

Север/Роза компаса

Истинный Север всегда находится вверху карты, а Юг всегда внизу. Роза компаса/вариационный круг напечатан в нескольких местах на карте, и внешнее кольцо показывает истинные градусы от 000º до 359º, в то время как внутреннее кольцо показывает магнитные градусы от 000º до 359º. Разница между ними - это склонение (variation) на момент печати карты. В центре розы компаса указано склонение вместе с годовым изменением (более подробно об этом будет рассказано в практическом курсе).

Например. На карте (Рис . 19-5) указано, что магнитное склонение 3°35'Е (три градуса и 35 минут к востоку) относится к 2006 году, и годовое изменение этого склонения составляет 5'Е (пять минут к востоку ежегодно). Если наше плавание проходит в 2019 году, то изменение магнитного склонения будет равно разности лет, помноженной на величину

годового изменения: {2019 - 2006) х 5' = 13 лет х 5' = 65' = 1 °05'Е .

Для определение текущего значения магнитного склонения на год нашего плавания нужно его величину на 2006 год сложить с изменением до 2019 года: Склонение Var2019 = 3°35' + 1°05'Е = 4°40Е. · Для практического применения склонение округлятся до целого градуса , т.е. 5°Е.

Приливные ромбы (Tidal Diamonds).

Ромбы приливно-отливных течений встречаются на британских адмиралтеских картах - это символы, для которых в таблице на полях карты указывают направление и скорость приливных течений.

Символы состоят из букв латинского алфавита в ромбе, напечатанные фиолетовыми чернилами.

На каждой карте ромбы начинаются с буквы «А» и продолжаются в алфавитном порядке. (подробнее об этом позже).

Символы и сокращения на карте (Chart Symbols and Abbreviations).

Графические символы и сокращения можно найти в изданиях, выпущенных различными гидрографическими организациями.

Это NP 5011 (Великобритания) или карта № 1 (Канада и США). Эти публикации иллюстрируют все символы и аббревиатуры, используемые на большинстве навигационных карт.

(По возможности используемые символы интуитивны. Например, символ для церкви выглядит как церковь.)

Информация на карте.

Название и Номер - Карты имеют названия и нумерацию в соответствии с территорией, которую они охватывают, например, гавань Ванкувера - Фалмут - Плимут - Английский канал - Гавань Нью-Йорка - Порт Эверглейдс.

Особые примечания

Предупреждения обращают внимание пользователя на инструкции по навигации, опасности и угрозы безопасности такие как:

• Схемы разделения движения.
• Запретная зона.
• Стрельбы.
• Исторические затонувшие корабли и т. д.

ВСЕГДА ИЗУЧАЙТЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ПЕРЕД ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ КАРТЫ

Цвета и уровни - Все, что окрашено в желтый цвет, является сушей, и её высота измеряется от среднего уровня высокой воды в сизигию (MHWS).

Все, что окрашено в зеленый цвет, - это земля, которая, в зависимости от приливно-отличных течений, покрывается водой. Значения осушаемых высот (подчеркнуты) измерены от нуля глубин морской карты (Chart Datum).

Обычно ноль глубин соответствует уровню самого низкого прилива (L.A.T- Lowest Astronomical Tide). На американских картах ноль глубин соответствует среднему минимальному уровню прилива за последние 19 лет - Mean Lower Low Water (MLLW). Всё синее или белое показывает уровень воды ниже отлива.

Географические координаты

Широта (Latitude) Географической широтой (Latitude, Lat.) какой-либо точки на поверхности Земного шара называется угол между направлением на эту точку из центра Земли и плоскостью экватора. Как любой угол, широта измеряется в градусах. Принято отсчитывать широту от экватора в сторону северного полюса (0 - 90°N) и в сторону южного полюса (0-90°S).

Воображаемые линии на поверхности Земного шара, имеющие одинаковое значение широты называются параллелями.

Значение широты записывается как: 36º 45,254' N - 36 градусов 45,254 минут северной широты.

Широта и долгота

Долгота (Longitude) Воображаемые линии на поверхности Земли, которые кратчайшим образом соединяют географические полюса, называются меридианами. За начало отсчета выбран так называемый «нулевой меридиан», который проходит через здание Старой Королевской обсерватории в Гринвиче, Лондон, Англия.

Долгота (Longitude, Lon.)- это угол между нулевым меридианом и меридианом, проходящим через точку, в которой находится наблюдатель (например наше судно), измеренный на Северном полюсе.

Долгота измеряется в диапазоне 0º - 180º к востоку и к западу от «нулевого меридиана».

Таки образом меридиан - это линия, все точки которой имеют одно и то же значение долготы.

Значение долготы записывается как: 028º 16,381' E - 28 градусов 16,381 минут восточной долготы.

Пара значений широта-долгота однозначно определяет положение точки на Земном шаре.

Никогда не используйте шкалу долготы на верхней и нижней рамках карты для измерения расстояний.

Курсы, направления, дистанции

Направление

Навигатор должен уметь рассчитать направление, чтобы задать курс рулевому CTS (Course To Steer), позволяющий привести судно из одного места в другое, а также измерить пеленг от судна на ориентир. Курс (пеленг) определяется как угол между направлением на Истинный север - True North (0000) и направлением диаметральной плоскости судна (курс) или направлением на какой-либо объект (пеленг). Курсы и пеленги измеряются от 000º до 360º вправо (по часовой стрелке) от направления на Истинный север.

Положение судна может быть описано относительно ориентира на карте путем определения направления и расстояния от этого ориентира.

Определения CTS- заданного курса из точки А в точку В:

• приложите край плоттера Бретона к обеим точкам так, чтобы стрелка "Course" (или отметка носа яхты) была развернута по направлению движения - от А к В;
• поверните картушку на плоттере отметкой "N" вверх и выровняйте сетку картушки по меридиану или параллели карты;
• отсчет значения - на картушке напротив отметки "0" на плоттере. На рисунке - истинный курс CTS = 135°(Т).

Время.

Время всегда выражается с использованием 24-часового формата часов, а не «am/pm».

Таким образом избегают путаницы. День начинается в 0000 (полночь) и проходит до 2400 часов (снова полночь).

Например:

1:00 ночи выражается как 0100 «ноль один-ноль ноль» или «ноль сто»,

5:20 утра, - 0520 «ноль пять- двадцать»,

1 час дня - 1300 - « Тринадцать - ноль ноль»,

5:20 дня - 1720 «Семнадцать - двадцать».

Использование слова «часы» после цифр не принято. Например, говорим «пятнадцать двадцать», а не «пятнадцать часов двадцать минут». Никакие разделители между часами и минутами не используются.

Скорость.

В морской терминологии скорость выражается в узлах, где 1 узел - одна морская миля в час. Помните, что один узел - это единица измерения скорости, поэтому говорят, что скорость объекта «один узел» и никогда не говорят «один узел в час». Одна морская миля (1 nautical mile, 1nm) = 1852 метра.

Заданный курс (Course to Steer - CTS).

CTS в англоязычной терминологии - курс по карте с учетом ветрового дрейфа и/или

течения. Но для назначения его рулевому, истинный CTS(T) должен быть исправлен магнитным склонением в CTS(M), затем девиацией в окончательный курс рулевому - СТS(С). Здесь (С) - компасный, т.к. рулевой использует компас для удержания судна на курсе. Если девиации рулевого компаса нет, то СТS(М) = CTS(C).

Дрейф (Leeway) Дрейф - это угол, на который лодка отклоняется от курса ветром и может быть значительным, особенно для парусника, идущего остро к ветру.

Курс (Heading) Курс - это направление, в котором ориентирован нос судна относительно меридиана. Курс может быть истинным, магнитным или компасным. В идеале хотелось бы, чтобы он совпадал с намеченным направлением пути - путевым углом ("lntended track", COG), но, чаще всего курс отличается от путевого угла, в связи с ветровым дрейфом и сносом течением.

Скорость (S) Скорость лодки относительно воды. Эта скорость может отличаться от скорости относительно дна.

Снос течением (SET) Направление, в котором течение или прилив влияет на судно.

Дрейф (DFT) Скорость течения или прилива.

Курс относительно земли (COG) Курс относительно земли/грунта - фактическое направление, в котором лодка движется относительно морского дна. Этот курс может отличаться от курса относительно воды из-за влияния течения и дрейфа.

Скорость относительно земли (SOG) Фактическая скорость лодки относительно земли. Скорость может отличаться от скорости лодки относительно воды (S) из-за сноса течением и дрейфа.

Приливы

От штурмана требуется детальное знание приливов, чтобы совершать безопасные и комфортные переходы.

Приливы - это вертикальные подъемы и спады уровня моря, вызванные движением Земли, Луны и Солнца, а также эффектом гравитационного притяжения между этими телами.

Фактически, гравитационное притяжение Луны и, в какой-то степени Солнца заставляет «приливную волну» двигаться вокруг Земли.

Приливы берут начало в открытых водах земных морей и океанов, но заметны и значительны только вблизи берега.

Приливные течения - это горизонтальные потоки воды, возникающие в результате встречи «приливной волны» с сушей и мелководьем, и их легко наблюдать вдоль пляжей, заливов и вверх по устьям рек.

Течение

Течение - это горизонтальное движение воды, возникающее,например, в результате приливных явлений, продолжительной ветровой активности или течение реки. Лодка, движущаяся по стоячей воде, где нет течения, будет двигаться с той же скоростью в направлении своего курса. Когда эта же лодка входит в водоем, в котором имеется течение, ее скорость и направление движения относительно дна изменяются.

Влияние ветра, прилива и течения:

Как правило, самым сильным элементом, влияющим на моторную лодку (из-за мелкой осадки), является ветер, но следует уделять пристальное внимание также влиянию прилива и течения на судно.

Движение судна вверх по течению даст больший контроль, но замедлит продвижение лодки вперед. И, наоборот, движение вниз по течению увеличит скорость лодки, но может оказать отрицательное влияние на управляемость судна. После оценки течения и ветра необходимо будет сделать соответствующие поправки.

Счислимое положение без учета внешних факторов (dead reckoning (DR))

• Не всегда возможно определять положение лодки через определенные промежутки времени, потому что подходящие объекты для пеленгации могут отсутствовать. В этом случае навигатору поможет журнал записи курсов и пройденных расстояний, чтобы поддерживать приблизительную позицию - счисление места. Хорошая морская практика и разумная навигация предполагают взаимопроверку информации из двух различных источников - любую обсервацию следует наносить на карту только после того, как там отмечено счислимое место на это время. Счислимое, в англоязычной терминологии - DR (или ЕТ - с учетом сноса течением). Сопоставление счислимой и обсервованной позиций судна на один момент времени дает суждение о надежности и достоверности каждой из них.
• Когда пройденное расстояние ("distance traveled") откладывается по истинному курсу ("true course"), позиция, полученная этим методом, называется счислимым местом (DR). Она обозначается на карте коротким штрихом поперек линии курса, рядом с которой записано время и отсчет лага. Для DR компасный курс исправляется магнитным склонением (девиацией, если есть) и ветровым дрейфом.
• Чтобы получить DR на текущее время, на карте строится прокладка от последней известной позиции. Курс рулевого CTS(C), преобразованный в истинный CTS(T), наносится на карту, и по нему откладывается пройденное расстояние, как разность отсчетов лага -
• текущего и предыдущего значений, и отмечается счислимое место (DR).
• Точность любого счислимого места (DR) хороша только в том случае, если нет сноса
• течением и ветрового дрейфа, которые отклоняют судно от курса, в то время, как лаг точно отмеряет расстояние по воде, и компас точно отслеживает курс.

Компасные пеленги (Compass Bearings).

Самым распространенным видом линии положения является компасный пеленг на известный объект на берегу или на фиксированный навигационный знак.

Обычно пеленг получают с использованием ручного компаса-пеленгатора, который используется в стороне от любого магнитного воздействия. Запишите пеленги по мере их измерения, а также время по часам и показания пройденного расстояния - отсчет лага судна. Затем магнитные пеленги должны быть преобразованы в истинные, прежде чем они могут быть нанесены на карту с использованием розы компаса (и параллельной линейки) или плоттера.

Пеленг может быть измерен на любой видимый глазом объект, и проложен, если этот объект обозначен на карте, например маяки, буи, знаки, телевизионные вышки, дымовые трубы, водонапорные башни, заметные здания, а также острова, холмы и мысы, которые легко идентифицируются.

Линия положения (Line of Position - LOP).

Линия положения - это линия (нарисованная или имеющаяся на карте), на которой находится позиция судна. Сама по себе одна LOP не может дать точное местоположение судна - требуется дополнительная информация, но одна LOP, если она нанесена на карту, может подтвердить, что вы «близко/далеко» от опасности.

Линией положения может быть любая линия на карте, например пеленг на объект, створ или изобата (линия равной глубины).

Определение места (Fix).

Определение места (обсервация} - определение местоположения судна как результат пересечения линий положения. Это потребует двух или более LOP - одновременных компасных пеленгов, пересекающих друг друга, чтобы точно определить положение судна. Тем не менее, обсервация, которая использует только две LOP, не так точна, как та, которая использует три. Предпочтительно всегда использовать компасные пеленги трех разных объектов, когда это возможно.

Место по двум пеленгам (Two Point Fix).

Точка пересечения двух одновременных линий положения - пеленгов двух объектов на карте (LOPs) дает вполне надежное определение положения судна. Взятие пеленгов на объекты должно производиться с минимально возможным промежутком времени.

Обсервованное место по двум пеленгам

Место по трем пеленгам (Three Point Fix).

Лучше, если к двум пеленгам добавить третий, что не только дает более высокую точность, но и позволяет обнаружить ошибку в одном или обоих других пеленгах. Если три LOP сходятся близко, это указывает на достаточно точную обсервацию.

Место по трем пеленгам

Треугольник погрешностей (Cocked Hat).

При пересечении трех пеленгов часто получается треугольник.

В случае, когда сторона треугольника не превышает полумили, принято считать что позиция судна находится в центре треугольника. При большом треугольнике погрешностей, хорошая практика навигации диктует, что навигатор должен считать свое положение там, где его судно ближе всего к опасности . Если это очень большой треугольник

погрешностей, сторона больше 0,5 мили, пеленги должны быть измерены заново.

Треугольник погрешностей, скорее всего, будет результатом того, что один или несколько пеленгов измерены не точно или судно прошло далеко вперед до момента измерения пеленга по траверзу.

Планирование обсервации (Planning а Fix).

Подберите все ориентиры по карте, затем отыщите их на берегу.

Убедитесь, что объект, на который вы смотрите, является ориентиром, который вы планируете использовать на карте.

Запишите пеленги, когда они измерены.

Измеряйте пеленги как можно быстрее. Пеленг по траверзу должен быть взят последними , потому что он будет меняться быстрее. Угол между пеленгами должен быть от 40° до 120°; лучший угол пересечения составляет около 90° для двух и около 60° для трех пеленгов.

Крюйс-пеленг (Running Fix).

• Обсервация по крюйс-пеленгу производится , когда в видимости находится только один ориентир.
• В этом случае используются два отдельных пеленга одного и того же объекта в сочетании с курсом и расстоянием, пройденным судном.
• Точность этого способа зависит от точности прокладки - в частности от точности ведения лодки по курсу, и точности измерения пройденного расстояния.
• Если имеются существенные значения ветрового дрейфа и сноса течением, то точность
• обсервации значительно снижается, хотя м ожно учесть и то, и другое.

Порядок обсервации по крюйс-пеленгу (Procedure for а Running Fix).

Определение местоположения может быть получено по одному ориентиру, видимому визуально и нанесенному на карту, при условии, что лодка движется. Принцип заключается в следующем:

1. Возьмите пеленг на ориентир с помощью ручного компаса-пеленгатора и запишите пеленг, время и отсчет лага.

2. Поддерживайте как можно более устойчивые курс и скорость до тех пор, пока направление на ориентир существенно не изменится.

3. Возьмите второй пеленг на тот же ориентир и запишите пеленг, время и отсчет лага.

TIME

LOG

COURSE (T)

BEARING (T)

REMARKS

0900

45

2450

Lightehouse

1000

50

1850

3000

Lightehouse

Крюйс-пеленг прокладывается следующим образом:

1. Проложите первый пеленг на маяк LOP1 = 2450 (T).

2. Проложите второй пеленг на маяк LOP2 = 3000 (T) (ваша позиция находится в одной из точек второго пеленга).

3. Из любой точки первого пеленга постройте вектор перемещения яхты - истинный курс и пройденное расстояние за время между измерениями пеленгов 0900 - 1000: ИК = 1850 (T), дист. = 5 nm.

4. Из конца вектора перемещения яхты (курс/расстояние) проложите вектор сноса течением за время между измерениями пеленгов (если течение присутствует и вы его знаете): 2150 (T), 1 nm.

5. Через конец вектора сноса течением проведите линию, параллельную первому пеленгу. Это называется перенесенная линия положения, и она обозначается двойными стрелками на концах.

6. Позиция лодки находится в точке пересечения второго пеленга с перенесенной линией положения (R FIX). Запишите возле этого места время и отсчет лага - 1000/50,0

Другие источники линий положения:

Створ (transit line)

Самой точной линией позиции является створ (Transit Line) - если мы визуально совмещаем два объекта, то мы находимся на одной линии с этими объектами.

Чтобы выполнить обсервацию, нужна еще одна или две лини положения, пересекающиеся с линией створа.

В дневное время створами могут служить специальные створные знаки или легко распознаваемые края островов, ночью - створные маяки.

Ведущие линии/знаки (Leading Lines/Marks).

В идеале ведущим знаком должен быть створ двух ориентиров; однако, если один из них недоступен, выберите компасное направление на объект, который находится непосредственно по носу судна (так проще рулить) или по корме (известный как обратный пеленг) запланированного курса по карте. Если пеленг изменяется, значит, судно отклоняется от выбранного пути и ему нужно будет изменить курс, чтобы восстановить нужное направление.

Ограждающие пеленги (Clearing Lines).

При проходе узкостей, огибании мелководья или другой опасности рекомендуется использовать створный знак или, если таковой отсутствует, на карте наносятся ограждающие пеленги, чтобы обеспечить безопасный проход.

Эти линии представляют собой пеленги, которые проходят на определенном расстоянии от имеющейся опасности. В идеале они должны быть как можно ближе к заданному курсу.

Если пеленг на контрольный ориентир будет больше или меньше пеленга , указанного на ограждающей линии , судно будет находиться в опасности.

При огибании участков суши или отмелей оставляйте достаточно места. Срезать углы опасно.

Счисление на течении (Estimated Position - ЕР).

• Для улучшения результатов, полученных прокладкой счислимого места (DR), может использоваться дополнительная информация, как известная, так и предполагаемая.
• Учитывая боковой дрейф, вызванный ветром, а также влияние течения и применяя их к позиции DR, получится более точное счислимое место, называемое ожидаемым положением (Estimated Position - ЕР).
• Оно обозначается на карте точкой в треугольнике. Расчетная позиция более точна, чем счислимое место, но и не так хороша, как обсервация.
• Чтобы получить ЕР, прокладка должна начаться от последней известной позиции.
• Курс рулевого исправляется на истинный и учитывается угол ветрового дрейфа в подветренную сторону . По этой линии откладывается пройденное расстояние и из полученной точки строится перенос течением за время плавания от последнего известного места.
• Перенос течением представляет собой вектор, по направлению течения и длиной, равной скорости течения, помноженной на время плавания от последней известной позиции .
• Если приливное течение встречное или попутное, это повлияет только на скорость лодки относительно грунта. Если течение действует поперек курса лодки , она будет сноситься вбок в направлении и со скоростью течения.

Важно регулярно обновлять DR/EP, поскольку счисление сразу показывает приблизительное положение судна (для целей безопасности).

Это также позволяет навигатору принимать важные решения относительно надлежащего действия, которое необходимо предпринять в случае тумана, непогоды, отказа оборудования и т. д, и, что наиболее важно, оно показывает, не проходит ли судно в опасной близости от навигационных препятствий.

Плавание по изобате (Depth Contour Navigating).

Может использоваться как помощь навигатору в определении положения по известной глубине.

Зная глубину воды под лодкой, которая будет совпадать с глубиной на карте, навигатор может следовать по контуру изобаты на карте, если будет поддерживать ту же глубину воды под судном, которая обозначена на изобате .

Вахтенный (бортовой) журнал

Существует установленный процесс и формат для работы с картами, а также для записи событий и навигационной информации.

Вся информация записывается в навигационном судовом журнале. Этот журнал представляет собой навигационные записи судна и является точкой отсчета для обработки DR, ЕР и обсерваций. Он будет содержать информацию о погоде, состоянии моря, моточасах двигателя, барометрическом давлении, а также о событиях на борту. Различные навигаторы имеют разные требования к записям и часто создают свои формы. В магазинах можно купить фирменные бренды, использование которых является вопросом предпочтения. Типичный журнал будет иметь как минимум следующие графы:

• Время
• Отсчет лага
• Компасный курс
• Скорость и направление ветра
• Позиция- широта и долгота
• Комментарии

IYT предлагает одобренный Maritime & Coastguard Agency (МСА) персональный логбук, который является свидетельством карьеры яхтсмена. В нем перечислены названия яхт, на которых пришлось плавать, капитан, общая длина, порт регистрации, пройденные расстояния, посещаемые порты, часы на ночной вахте и роль на борту судна (рулевой, помощник, шкипер и т. п.).

1. Кто отвечает за производство карт в Великобритании, США и КАНАДЕ?

2. Что такое «карты для малых судов»?

3. Назовите инструменты для работы на карте .

4. Почему плоттер Бретона предпочтительный инструмент?

5. В каких трех единицах может обозначаться глубина на карте?

6. Назовите 10 пунктов информации, содержащейся на картах.

7. Что такое «примечания, предупреждения и предостережения»?

8. Что такое картушка (роза) компаса на карте?

9. Что такое ромб приливных течений?

10. Что содержится в "карте символов и сокращений"?

11. Опишите разницу между крупно- и мелкомасштабными картами.

12. Какая разница между широтой и долготой?

13. По какой шкале измеряется расстояние на морской карте?

14. Опишите, что подразумевается под 24-часовым временем?

15. Чем известен Гринвич в Англии?

16. Опишите : CTS, дрейф, курс, скорость, скорость течения, осадка, SOG, COG, приливы , течения, DR, ЕР, место по двум и трем пеленгам, треугольник погрешностей, крюйс пеленг, створы.

17. Что такое "яхтенный судовой журнал" и что туда записывается?

18. Что такое течения и как они влияют на прокладку курса?